Los motores diésel industriales desarrollan cambios en el golpe de combustión y los gases de escape a velocidad media a alta a pesar de la presión normal de apertura del inyector y el rocío: un taller iraní verifica el tiempo dinámico de inyección,Mecanismo de avance de viaje y respuesta de RPM para identificar una unidad de tiempo avanzado pegajoso
Pasado el ensayo del inyector estático
Un motor diesel industrial mantenido por un taller iraní desarrolló un ruido de combustión más agudo y un comportamiento de escape cambiante a medida que aumentaba la velocidad del motor.
En ralentí, el motor era relativamente suave.
Debido a que el sistema utilizaba inyección mecánica, los inyectores fueron probados para comprobar la presión de apertura, el patrón de pulverización y el sellado.
No se encontraron inconsistencias importantes en el inyector.
El seminario se centró por tanto en laMecanismo automático de tiempo de inyeccióndentro del sistema de combustible mecánico.
El tiempo mecánico no siempre está fijado en un mismo valor
Algunos sistemas de inyección mecánica alteran el tiempo de inyección a medida que la velocidad del motor o las condiciones de funcionamiento cambian.
El mecanismo avanzado permite que el arranque de la inyección se mueva de acuerdo con los requisitos del diseño del motor.
Si ese mecanismo se pega, el cronometraje estático puede parecer correcto mientras que el cronometraje dinámico se vuelve inapropiado a una velocidad más alta.
Esta distinción se convirtió en el centro del diagnóstico iraní.
El taller comparó el tiempo a través de RPM
Los técnicos comprobaron primero el cronometraje mecánico de base de acuerdo con el procedimiento del motor aplicable.
No fue suficiente para explicar el síntoma.
Luego examinaron el comportamiento de sincronización a medida que aumentaba la velocidad del motor.
La curva de avance no se movía normalmente
A baja velocidad, la relación de tiempo fue cercana a la expectativa.
A medida que aumentaba la RPM, el mecanismo avanzado no cambiaba de posición sin problemas a través de su rango previsto.
Esto se correlacionó con el punto en que el golpe de combustión se hizo más pronunciado.
El taller inspeccionó el mecanismo de adhesión, desgaste o contaminación según corresponda al diseño de la bomba.
Por qué la presión de apertura del inyector no pudo explicar todo
La presión de apertura del inyector mecánico se ve afectada cuando la boquilla comienza a inyectarse después de que la presión aumente en la línea.
Sin embargo, incluso los inyectores calibrados correctamente dependen de la bomba que suministra presión en la posición prevista del cigüeñal.
Si el avance del tiempo de la bomba es incorrecto, cada inyector puede estar hidráulicamente sano mientras la combustión ocurre en un punto inadecuado del ciclo del motor.
Por esta razón, el taller iraní no cambió repetidamente los ajustes de las boquillas después de que los inyectores ya habían sido verificados.
La operación industrial expone la falla dinámica
El motor sirvió una aplicación industrial donde la velocidad de operación media a alta era común durante períodos prolongados.
Por consiguiente, una inspección en inactividad en el taller representaba sólo una pequeña parte de su obligación real.
Los técnicos reproducen la condición de mayor velocidad en funcionamiento controlado y registran cuando el ruido y el comportamiento de los gases de escape cambian.
Eso permitió que la respuesta temporal se conectara directamente con la aplicación industrial iraní real.
Trabajo correctivo centrado en el mecanismo avanzado
El sistema de control de tiempo fue mantenido de acuerdo con los requisitos de la bomba y el motor.
Posteriormente, se volvió a comprobar el tiempo de base antes de que el motor fuera operado a través de una prueba de RPM progresiva.
El comportamiento de avance cambió de manera más coherente con la velocidad del motor, mientras que el patrón anterior de combustión-toque no se reprodujo de la misma manera.
Interpretación técnica
El núcleo independiente de este casotiempo de inyección mecánica dinámica, no calibración del inyector estático.
Un motor diésel mecánico puede tener los inyectores ajustados correctamente y aún así funcionar mal si su mecanismo de anticipación del tiempo no se mueve como se pretende.
Para la reparación de motores industriales iraníes, la pregunta de diagnóstico debe, por lo tanto, extenderse más allá de: ¿Es el cronometraje de base correcto? ¿Cómo cambia el cronometraje a medida que aumenta RPM?
Esa distinción separa un ajuste estático de un problema de control dinámico.
