다중 주입기는 현장 테스트에서 높은 누출을 나타냈지만 벤치 검사에서 통과했습니다: DR 콩고 광업 서비스 팀은 튜브 길이를 표준화하여 측정 오류를 제거합니다.컨테이너 위치 및 시험 기간
광산 현장 에 있는 주입기 시험 결과 의 모순
콩고 민주 공화국의 한 광산 서비스팀은 특이한 디젤 주입기 진단에 직면했습니다.수송 및 부하 장비에 사용되는 여러 엔진은 장기 작동 후 어려운 시작 및 불안정한 철도 압력을 보였다.현장 누출 테스트는 과도한 환원 흐름과 함께 여러 주입기를 식별하는 것으로 나타났습니다.
주입기 는 제거 되고 벤치 검사 를 위해 보내졌다. 그러나 통제 된 시험 조건 하 에서, 단위 들 은 받아들여질 수 있는 반환 흐름 및 연료 전달 결과를 만들어 냈다.
벤치 테스트를 잘못된 것으로 분류하기보다는 서비스 팀은 DR 콩고 광산에서 원래 현장 측정이 수행 된 방법을 검토했습니다.
조사 결과 진짜 문제는주입기의 누출 테스트 중 측정 일관성.
현장 결과 를 직접 비교 할 수 없는 이유
다양한 기술자들이 사용 가능한 튜브와 컨테이너를 사용하여 테스트 장비를 조립했습니다.일부 수집 병은 다른 것보다 더 높게 배치되었습니다., 테스트 기간은 수동으로 추정되었습니다.
이 차이는 겉으로 보이는 수익량에 영향을 줄 수 있습니다.
서로 다른 튜브 길이
더 긴 튜브 는 더 많은 흐름 저항 을 만들어 낸다. 한 주입기 가 눈에 띄게 다른 튜브 길이를 사용 한다면, 그 수집 된 부피 는 다른 실린더 와 직접 비교 될 수 없다.
컨테이너 높이
다른 용기 위에 또는 아래에 상당히 배치 된 수집 컨테이너는 일시적 반환 회로에서 압력 관계를 바꿀 수 있습니다.
불일치 한 시험 시간
콩고 광산 현장에서 기술자들은 때때로 분량이 충분히 높다고 판단했을 때 개별 측정을 중단했습니다.
광산 에서 표준 현장 절차 를 도입
연구팀 은 시험 배열 을 재구성 하여 각 주입기 는 같은 튜브 종류 와 비슷한 튜브 길이를 사용 하였다. 컨테이너 는 같은 높이 에 장착 되어 있었고 실린더 번호 로 명확 히 표시 되었다.
엔진 상태도 표준화 되었습니다.
기술자들이 기록한 것:
- 냉각액 온도
- 엔진 회전 속도
- 시험 기간
- 연료 온도는 실용적인 경우
- 수집된 반환량
- 목표와 실제 철도 압력
시험은 모든 실린더에 대해 동일한 작동 조건에서 반복되었습니다.
예전의 큰 차이는 훨씬 작아졌습니다.
벤치 테스트 는 두 번째 측정 층 으로 사용 되었다
주사기는 여전히 모델별 벤치 프로그램으로 평가되었습니다. 보고서에는 배달 시작, 관련 부하 포인트, 내부 반환 흐름 및 노즐 밀폐가 포함되었습니다.
현장 테스트나 벤치 테스트가 맞는지 아닌, 콩고민주주의인민공화국 연구팀은 각 방법이 실제로 측정한 결과를 비교했습니다.
현장 테스트는 작동하는 엔진 내부의 주입기의 행동을 보여주었습니다. 벤치 테스트는 압력, 펄스 너비, 온도 및 타이밍을 더 정확하게 제어했습니다.
두 방법 모두 일관성 있게 수행 되었을 때, 결과는 더 이상 모순되지 않게 되었습니다.
광산 환경 이 시험 징계 를 중요시 하는 이유
콩고민주주의인민공화국 광산에서, 기계의 정업시간이 생산 스케줄에 영향을 미치기 때문에 일시적인 진단 장비는 종종 빠르게 조립됩니다.하지만 속도 측정 오류를 야기 할 수 있습니다 불필요한 주입기를 제거로 이어.
먼지, 열 및 제한된 작업실 공간 또한 디젤 실험실에 비해 반복 테스트를 더 어렵게 만듭니다.
그 이유 때문에 서비스 팀은 누출 키트를 단순히 튜브와 병의 집합이 아닌 측정 장비로 취급했습니다.
기술 결과
핵심 교훈은 유출 테스트가 신뢰할 수 없다는 것이 아니라누출 비교는 제어된 시험 기하학과 타이밍에 달려 있습니다..
튜브 길이, 컨테이너 위치 및 테스트 기간을 표준화함으로써 콩고 광업팀은 신뢰성 있는 비교를 할 수 있는 현장 데이터를 만들었습니다.
이 과정은 또한 여러 디젤 연료 주입기가 동시에 고장 났다는 증거로 테스트 설정의 차이를 해석 할 위험을 줄였습니다.
