المولدات الاحتياطية تسد فلاتر الوقود بشكل متكرر بينما لا تظهر الحاقنات أي تآكل واضح: يتتبع فريق المنشأة في سيشيل الرواسب اللاصقة لتلوث الوقود المخزن من خلال فحص الخزانات وأخذ عينات من واجهة الوقود والماء وتنظيف النظام
المشكلة تطورت أثناء التخزين، وليس أثناء تشغيل المولد
قامت منشأة في سيشيل بصيانة مولدات ديزل احتياطية للطاقة في حالات الطوارئ. تراكمت المحركات ساعات تشغيل قليلة نسبيًا، ومع ذلك وجد الفنيون مرارًا وتكرارًا مادة داكنة ولزجة في فلاتر الوقود أثناء الصيانة المجدولة.
نظرًا لأن المولدات كانت تعمل بشكل دوري فقط، بدا تآكل الحاقنات غير مرجح في البداية. لم تظهر الحاقنات التي تم إزالتها أيضًا نمطًا واضحًا من التلف الكاشط الذي يمكن أن يفسر تقييد الفلتر المتكرر.
تحول الاهتمام من ساعات التشغيل إلى الوقود الذي ظل مخزنًا لفترات طويلة في بيئة جزيرة دافئة ورطبة.
تركز التحقيق الفني علىتلوث يتطور عند واجهة الوقود والماء داخل خزانات التخزين.
عينة فلتر غيرت اتجاه التحقيق
لم تكن الرواسب جزيئات معدنية جافة. كان لها مظهر ناعم وغير منتظم وتجمعت حول أجزاء من وسائط الفلتر.
وثق الفنيون المادة بدلاً من استبدال فلتر آخر على الفور.
ثم تم أخذ عينات من الوقود من مستويات مختلفة من الخزان.
طبقة الوقود العليا
بدت العينة العلوية واضحة نسبيًا.
قاع الخزان
احتوت العينة السفلية على ماء ورواسب أثقل.
واجهة الوقود والماء
أظهرت المنطقة الوسطى التركيز الأقوى للمادة الداكنة.
كان هذا التوزيع مهمًا لأنه أشار إلى أن التلوث كان مرتبطًا بظروف الوقود المخزن بدلاً من دخوله بالتساوي مع كل توصيل وقود.
لماذا تتطلب الأنظمة الاحتياطية في سيشيل منظورًا للتخزين
في أسطول مستخدم باستمرار، يدخل الديزل الطازج ويخرج من الخزان بانتظام. قد تتبع المولدات الاحتياطية في سيشيل نمطًا مختلفًا جدًا.
يمكن أن يظل الوقود في التخزين خلال فترات طويلة من درجات الحرارة المحيطة العالية والرطوبة. يمكن أن يستقر التكثيف أو الماء الذي يدخل أثناء المناولة في قاع الخزان.
حيث يبقى الماء والوقود على اتصال، يمكن أن يتطور التلوث البيولوجي في ظل ظروف مناسبة. قد تساهم المادة الناتجة في الحمأة والرواسب وتقييد الفلتر.
لذلك توقف فريق الصيانة عن اعتبار ساعات تشغيل المولد المنخفضة دليلاً على أن نظام الوقود يتطلب القليل من الاهتمام.
أصبح الخزان جزءًا من نظام الصيانة
ركز الفحص على:
- تراكم المياه في القاع؛
- حالة الصرف؛
- نظافة الخزان؛
- حالة المنفذ؛
- خراطيم النقل؛
- رواسب خزان اليوم؛
- نمط تلوث الفلتر.
راجع التحقيق أيضًا كيفية نقل الوقود من التخزين بالجملة إلى خزانات المولد.
مجرد إضافة فلتر جديد آخر كان سيترك المصدر المنبع دون تغيير.
تم إجراء التنظيف من المنبع إلى المصب
تمت إدارة الوقود المتأثر وفقًا للإجراءات المعمول بها في المنشأة. تم التعامل مع تلوث الخزان قبل خدمة دائرة الوقود المصب.
تم فحص معدات النقل ومكونات فصل الماء ومبيتات الفلاتر وتنظيفها حسب الاقتضاء.
فقط بعد معالجة مصدر الوقود المخزن تم تركيب الفلاتر النهائية وإعداد المحركات للتشغيل المتحكم فيه.
تم تقييم الحاقنات عند الضرورة، ولكن لم يتم استبدالها تلقائيًا لأنه لم يتم إثبات تلف خاص بالحاقنات.
تمت إضافة سجل صيانة جديد
بدأ فريق سيشيل في تسجيل أكثر من ساعات تشغيل المولد.
سجل الوقود الاحتياطي الخاص به الآن يأخذ في الاعتبار مدة التخزين، ونتائج الماء المرئية، وحالة الفلتر، وفحص الخزان، ونتائج التشغيل المحمل الدوري للمولد.
وفر هذا صورة أفضل لحالة نظام الوقود بين الأحداث الطارئة.
درس فني
الجوهر الفني المستقل لهذه الحالة هوتلوث واجهة الوقود والماء أثناء تخزين الديزل طويل الأجل.
يمكن أن يتعرض المولد الاحتياطي لتلوث خطير في نظام الوقود حتى عندما يكون وقت تشغيل حاقناته قليلًا نسبيًا.
بالنسبة للمنشآت الجزرية في سيشيل، يمكن أن تكون حالة الوقود المخزن وإدارة مياه الخزان وأدلة الفلتر أكثر إفادة من ساعات المحرك وحدها عندما تعود الرواسب اللزجة بشكل متكرر.
