Generatory stand-by wielokrotnie blokują filtry paliwa, podczas gdy wtryskiwacze nie wykazują wyraźnego zużycia.Próbkowanie interfejsu paliwo-woda i czyszczenie systemu
Problem pojawił się podczas przechowywania, a nie podczas pracy generatorów
W zakładzie na Seszelach utrzymywano w stanie gotowości generatory wysokoprężne do zasilania awaryjnego.materiał lepki w filtrach paliwa podczas planowanej konserwacji.
Ponieważ generatory działały tylko okresowo, zużycie wtryskiwacza początkowo wydawało się mało prawdopodobne.Usunięte wtryskiwacze nie wykazały również wyraźnego wzoru uszkodzeń ścierających, które wyjaśniałyby powtarzające się ograniczenia filtra.
Z czasów pracy zwrócono uwagę na paliwo, które przez długi czas pozostawało w ciepłym, wilgotnym otoczeniu wyspy.
Badanie techniczne koncentrowało się na:zanieczyszczenie rozwijające się na interfejsie paliwo-woda wewnątrz zbiorników magazynowych.
Próbka filtracji zmieniła kierunek śledztwa
Odpady nie były suchymi cząstkami mineralnymi, miały miękki, nieregularny wygląd i gromadziły się wokół części filtrów.
Technicy udokumentowali materiał, zamiast natychmiast wymienić inny filtr.
Następnie pobrano próbki paliwa z różnych poziomów zbiornika.
Górna warstwa paliwa
Próbka górna była stosunkowo czysta.
Dno zbiornika
Próbka z dołu zawierała wodę i cięższe osady.
Interfejs paliwo-woda
Obszar pośredni wykazał największe stężenie ciemnej materii.
Ta dystrybucja była ważna, ponieważ sugeruje, że zanieczyszczenie było związane z warunkami przechowywanego paliwa, a nie wchodziło równomiernie z każdą dostawą paliwa.
Dlaczego systemy gotowości na Seszelach wymagają perspektywy przechowywania
W przypadku ciągłej eksploatacji floty świeży olej napędowy regularnie wchodzi i wychodzi z zbiornika.
Paliwo może pozostawać w zbiorniku przez długie okresy wysokiej temperatury otoczenia i wilgotności.
Jeżeli woda i paliwo pozostają w kontakcie, w odpowiednich warunkach może wystąpić zanieczyszczenie biologiczne.
Zespół konserwacyjny przestał zatem traktować niskie godziny pracy generatora jako dowód na to, że system paliwowy wymagał niewielkiej uwagi.
Zbiornik stał się częścią systemu konserwacji
Inspekcja koncentrowała się na:
- akumulacja wody w dnie;
- stan odprowadzania;
- czystość zbiornika;
- stan oddychania;
- Węże przenośne;
- osady z zbiornika dziennego;
- Wzorzec zanieczyszczenia filtra.
W dochodzeniu przeanalizowano również sposób, w jaki paliwo było przenoszone z magazynu masowego do zbiorników generatora.
Po prostu dodanie kolejnego nowego filtra pozostawiłoby źródło w górnym rzędzie niezmienione.
Oczyszczanie od góry rzeki do dolnej
Zanieczyszczenie zbiornika zostało rozwiązane przed obsługą obwodów paliwowych w dół.
Sprzęt przenoszący, elementy oddzielające wodę i obudowy filtrów zostały odpowiednio sprawdzone i oczyszczone.
Dopiero po usunięciu zasobów paliwa, zainstalowano ostatnie filtry i przygotowano silniki do kontrolowanej pracy.
W razie potrzeby ocenia się wstrzykiwacze, ale nie wymienia się ich automatycznie, ponieważ nie stwierdzono uszkodzeń specyficznych dla danego wstrzykiwacza.
Dodano nowy zapis o utrzymaniu
Zespół na Seszelach zaczął rejestrować więcej niż godziny pracy generatora.
Jego zapisy paliwa w stanie gotowości uwzględniają teraz czas przechowywania, widoczne odkrycia wody, stan filtra, inspekcję zbiornika i wyniki okresowej pracy generatora.
W ten sposób uzyskano lepszy obraz stanu układu paliwowego między zdarzeniami awaryjnymi.
Lekcja techniczna
Niezależny techniczny rdzeń tej sprawy to:zanieczyszczenie interfejsu paliwo-woda podczas długoterminowego przechowywania oleju napędowego.
Generator w stanie gotowości może wystąpić poważne zanieczyszczenie układu paliwowego, nawet jeśli jego wtryskiwacze mają stosunkowo krótki czas pracy.
W przypadku obiektów wyspiarskich na Seszelach stan przechowywanego paliwa, zarządzanie wodą z zbiornika i dowody filtrowania mogą być bardziej pouczające niż same godziny pracy silnika, gdy kleiste osady powtarzają się.
