হাইড্রোলিক চাহিদা ছাড়াই একটি এক্সকাভেটর স্বাভাবিকভাবে চলে কিন্তু সম্মিলিত ফাংশনের সময় ধোঁয়া বের হয় এবং গতি হারায়: গিনি ইকুইপমেন্ট ওয়ার্কশপ অবিচ্ছিন্ন হাইড্রোলিক ওভারলোড সনাক্ত করতে হাইড্রোলিক চাপ, ইঞ্জিন লোড এবং ইনজেকশন ডেটা ব্যবহার করে

একটি লক্ষণ, দুটি সম্ভাব্য ব্যবস্থা

গিনিতে একটি নির্মাণ প্রকল্পে কাজ করা একটি এক্সক্যাভারেটর স্বাভাবিকভাবে শুরু হয়েছিল, মসৃণভাবে রিলিং ছিল এবং ইঞ্জিনটি হাইড্রোলিক চাহিদা ছাড়াই ত্বরান্বিত করার সময় ভাল সাড়া দেয়।সমস্যা অপারেটর বুম সংযুক্ত যখন প্রদর্শিত, বাহু এবং সুইং ফাংশন।

ইঞ্জিনের গতি কমে যায় এবং কালো ধোঁয়া বেড়ে যায়।

কারণ কালো ধোঁয়া এবং শক্তি হ্রাস সাধারণত অত্যধিক জ্বালানী সরবরাহ বা দুর্বল ইনজেক্টর atomization সঙ্গে যুক্ত হয়, ইনজেক্টর প্রথম সন্দেহজনক উপাদান হয়ে ওঠে।

তবে, কর্মশালায় একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় লক্ষ্য করা যায়ঃ হাইড্রোলিক সিস্টেমটি ভারী লোড না হলে ইঞ্জিনটি স্বাভাবিক আচরণ করে।

এর ফলে মামলাটিইঞ্জিন-হাইড্রোলিক লোড মেলে.

একটি লক্ষণ ম্যাট্রিক্স তৈরি করা

ডাইজেল ইনজেক্টরগুলি অবিলম্বে সরিয়ে নেওয়ার পরিবর্তে, গিনির দল পৃথকভাবে মেশিনের পৃথক ফাংশনগুলি পুনরুত্পাদন করেছিল।

বুম অপারেশন মাঝারি ইঞ্জিন লোড উত্পাদিত। শুধুমাত্র সুইং অপারেশন গ্রহণযোগ্য ছিল। শুধুমাত্র যাত্রা স্বাভাবিক অপারেটিং প্যাটার্নের মধ্যেও রয়ে গেছে।

হাইড্রোলিক কমান্ডের সমন্বয়ে সবচেয়ে বড় সমস্যা দেখা দেয়।

টেকনিশিয়ানরা প্রতিটি অপারেটিং মোডের সময় ইঞ্জিনের গতি, কমান্ডযুক্ত জ্বালানীর পরিমাণ, রেলের চাপ এবং হাইড্রোলিক সিস্টেমের চাপ রেকর্ড করে।

একটি স্পষ্ট প্যাটার্ন আবির্ভূত হয়েছেঃ একটি ফাংশন তার চাপের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করা উচিত ছিল এমনকি পরে জলবাহী চাহিদা অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ ছিল।

ইনজেকশন সিস্টেম লোড সাড়া ছিল

ইসিইউ তথ্য দেখায় যে ইঞ্জিনের ঘূর্ণন হ্রাসের সাথে সাথে কমান্ডযুক্ত জ্বালানী বৃদ্ধি পায়।

এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য ছিল।

ডিজেল ইঞ্জিনটি অকারণে অত্যধিক জ্বালানী উৎপাদন করছিল না; এটি যান্ত্রিক লোডের প্রতিক্রিয়া জানানোর চেষ্টা করছিল যা ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছিল।

প্রকৃত রেল চাপ তার লক্ষ্যের তুলনামূলকভাবে কাছাকাছি ছিল, এবং একটি ইঞ্জেক্টর নির্দেশ করে কোন শক্তিশালী সিলিন্ডার নির্দিষ্ট প্রমাণ ছিল না।

কালো ধোঁয়া প্রয়োজন প্রেক্ষাপট

কালো ধোঁয়া শুরুতে একটি অতিরিক্ত জ্বালানী ডায়াগনস্টিক সমর্থন বলে মনে হয়।

এই গিনি এক্সক্যাভারে, তবে, জ্বালানীর কমান্ড বৃদ্ধি পায় কারণ হাইড্রোলিক সিস্টেম ইঞ্জিনের উপর অত্যধিক টর্ক চাহিদা স্থাপন করে।

এই কারণে, ধোঁয়াটি ইঞ্জিনের ওভারলোডের প্রতিক্রিয়ার অংশ ছিল, ইঞ্জেক্টরগুলি স্বতন্ত্রভাবে অতিরিক্ত সরবরাহ করছিল এমন যথেষ্ট প্রমাণ ছিল না।

হাইড্রোলিক চাপ পরীক্ষা দিক চিহ্নিত

সার্ভিস টিম পৃথক এবং সমন্বিত আন্দোলনের সময় প্রধান হাইড্রোলিক চাপ পরিমাপ।

চাপ আচরণ দেখিয়েছে যে একটি নিয়ন্ত্রণ ফাংশন প্রত্যাশিত হিসাবে আনলোড করা হয় নি।

এই গবেষণায় হাইড্রোলিক কন্ট্রোল সিস্টেমের দিকে নজর দেওয়া হয়েছে, যার মধ্যে মেশিনের ডিজাইনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হলে ভালভ রেসপন্স, পাম্প কন্ট্রোল এবং লোড সেন্সিং আচরণ অন্তর্ভুক্ত।

সঠিক ত্রুটিযুক্ত উপাদানটির জন্য মেশিন-নির্দিষ্ট হাইড্রোলিক পরীক্ষার প্রয়োজন ছিল, কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ ডায়াগনস্টিক সিদ্ধান্ত ইতিমধ্যে নেওয়া হয়েছিলঃ ইঞ্জিনের জ্বালানী সিস্টেমটি লোডের প্রাথমিক উত্স ছিল না।

গিনির কাজের চক্র ত্রুটি পুনরুত্পাদন করার জন্য অপরিহার্য ছিল

নির্মাণস্থলে, মাল লোড করার সময়, খননকারী নিয়মিতভাবে দ্রুত সংমিশ্রিত আন্দোলন সম্পাদন করত।শুধুমাত্র অল্টার এবং ফ্রি অ্যাক্সিলারেশনে গঠিত একটি কর্মশালার পরীক্ষা অপারেটরের অভিযোগ পুনরুত্পাদন করতে পারেনি.

হাইড্রোলিক সংশোধন কাজের পর, গিনি দল একই সমন্বিত ফাংশন ব্যবহার করে মেশিনটি আবার পরীক্ষা করে।

ইঞ্জিনের ঘূর্ণন স্থিতিশীলতা, ধোঁয়া এবং হাইড্রোলিক প্রতিক্রিয়া পূর্ববর্তী তথ্যের সাথে তুলনা করা হয়েছিল।

প্রযুক্তিগত উপসংহার

এই মামলা দেখায় কেনহাইড্রোলিক শক্তি চাহিদা ডিজেল জ্বালানী সরবরাহ ক্ষমতা থেকে পৃথক করা আবশ্যকযখন নির্মাণ যন্ত্রপাতি সমন্বিত ফাংশনের অধীনে গতি হারাবে।

ইনজেক্টরগুলি জ্বলন নিয়ন্ত্রণ করে, কিন্তু তারা নির্ধারণ করে না যে ইঞ্জিনকে কতটা হাইড্রোলিক প্রতিরোধ অতিক্রম করতে হবে।

গিনি সরঞ্জাম কর্মশালার জন্য, হাইড্রোলিক চাপের সাথে ইঞ্জিন-লোড এবং ইনজেকশন ডেটা জুড়ে একটি সম্পূর্ণ ডায়াগনস্টিক ছবি প্রদান করে।

যখন একটি ডিজেল ইঞ্জিন হাইড্রোলিক চাহিদা ছাড়াই সঠিকভাবে কাজ করে, তখন ইনজেক্টরগুলি অপসারণের আগে মেশিনের লোড-উত্পাদনকারী সিস্টেমটি জ্বালানী সিস্টেমের মতো একই মনোযোগের যোগ্য।