یک حفاری به طور معمول بدون نیاز هیدرولیکی کار می کند اما در طول عملکردهای ترکیبی دود می کند و سرعت خود را از دست می دهد: یک کارگاه تجهیزات گینه از فشار هیدرولیکی استفاده می کند،داده های بار موتور و تزریق برای شناسایی بار بیش از حد هیدرولیک مستمر

یک علامت، دو سیستم احتمالی

یک حفاری که در یک پروژه ساختمانی در گینه کار می کرد به طور طبیعی شروع می شد، به آرامی در حال حرکت بود و به خوبی پاسخ می داد وقتی موتور بدون نیاز هیدرولیکی شتاب می گرفت.مشکل زمانی که اپراتور ترکیب بوم ظاهر شد، عملکرد دست و سوئیچ.

سرعت موتور به شدت کاهش یافت و دود سیاه افزایش یافت.

از آنجا که دود سیاه و از دست دادن قدرت معمولاً با تحویل بیش از حد سوخت یا اتم زدایی ضعیف تزریق کننده همراه است ، تزریق کننده ها اولین اجزای مشکوک شدند.

با این حال، کارگاه یک جزئیات مهم را مشاهده کرد: موتور هر زمان که سیستم هیدرولیک بار زیادی نداشته باشد به طور طبیعی رفتار می کند.

اين قضيه رو به سمتتطبیق بار موتور به هیدرولیک.

ساخت یک ماتریس علائم

به جای اینکه بلافاصله تزریق کننده های دیزل را خارج کنند، تیم گینه عملکردهای ماشین را به صورت جداگانه بازتولید کردند.

کار با بوم باعث بار متوسط موتور می شد. کار با سوئیچ به تنهایی قابل قبول بود. سفر به تنهایی نیز در یک الگوی عملیاتی عادی باقی ماند.

سخت ترین مشکل در زمان ترکیب فرمان های هیدرولیکی رخ داد.

تکنسین ها سرعت موتور، مقدار سوخت، فشار ریل و فشار سیستم هیدرولیکی را در هر حالت عملیاتی ثبت کردند.

یک الگوی روشن ظاهر شد: تقاضای هیدرولیک حتی پس از اینکه یک عملکرد نیاز به فشار را کاهش می دهد، به طور غیرمعمول بالا باقی مانده است.

سيستم تزريق به بارگيري پاسخ مي داد

داده های ECU نشان داد که سوخت مورد نیاز با کاهش سرعت موتور افزایش می یابد.

این یک تفاوت مهم بود.

موتور دیزل لزوماً بدون هیچ دلیلی سوخت بیش از حد تولید نمی کرد، بلکه تلاش می کرد به بار مکانیکی که به طور مداوم افزایش می یافت پاسخ دهد.

فشار واقعی ریل نسبتاً نزدیک به هدف خود باقی ماند و هیچ شواهد قوی مخصوص به سیلندر وجود نداشت که به یک تزریق کننده اشاره کند.

دود سياه به سياق نياز دارد

دود سياه در ابتدا به نظر مي رسيد که تشخيص سوخت زيادي رو تاييد مي کنه

با این حال، در این حفاری گینه، کنترل سوخت افزایش یافت زیرا سیستم هیدرولیکی باعث شد که تورک بیش از حد بر موتور مورد نیاز باشد.

بنابراین دود بخشی از پاسخ موتور به اضافه بار بود، نه مدرک کافی که تزریق کننده ها به طور مستقل بیش از حد تحویل می دادند.

آزمایش فشار هیدرولیکی جهت را مشخص کرد

تیم خدمات فشار هیدرولیک اصلی را در حین حرکت های فردی و ترکیبی اندازه گیری کرد.

رفتار فشار نشان داد که یکی از عملکردهای کنترل مانند انتظار تخلیه نمی شود.

تحقیقات به سمت سیستم کنترل هیدرولیک، از جمله پاسخ شیر، کنترل پمپ و رفتار سنجش بار در صورت کاربرد در طراحی ماشین حرکت کرد.

قطعه ناقص دقیق نیاز به آزمایش هیدرولیکی خاص ماشین داشت، اما تصمیم مهم تشخیصی قبلاً گرفته شده بود: سیستم سوخت موتور منبع اصلی بار نبود.

چرخه ی کار گینه برای تولید خطای دیگر ضروری بود

در محل ساخت و ساز، حفاری به طور منظم حرکات ترکیبی سریع را هنگام بارگذاری مواد انجام می داد.یک آزمایش کارگاهی که فقط شامل سرعت کم و سرعت آزاد است، نمی تواند شکایت اپراتور را تکرار کند.

پس از کار اصلاح هیدرولیکی، تیم گینه ماشین را دوباره با استفاده از همان توابع ترکیبی آزمایش کرد.

ثبات سرعت موتور، دود و پاسخ هیدرولیکی با داده های قبلی مقایسه شد.

نتیجه گیری فنی

اين پرونده نشان ميده چرانیاز به انرژی هیدرولیکی باید از توانایی تحویل سوخت دیزل جدا شود.زمانی که ماشین آلات ساختمانی با عملکردهای ترکیبی سرعت خود را از دست می دهند.

تزریق کننده ها احتراق را کنترل می کنند، اما تعیین نمی کنند که موتور باید چه مقدار مقاومت هیدرولیکی را غلبه کند.

برای کارگاه های تجهیزات گینه، ترکیب فشار هیدرولیک با داده های بار موتور و تزریق یک تصویر تشخیصی کامل تر را فراهم می کند.

هنگامی که یک موتور دیزل بدون نیاز هیدرولیکی به درستی کار می کند، سیستم تولید بار دستگاه مستحق همان توجه به سیستم سوخت قبل از برداشتن تزریق کننده است.