एक उत्खनन यंत्र हाइड्रोलिक मांग के बिना सामान्य रूप से चलता है लेकिन संयुक्त कार्यों के दौरान धुआं करता है और गति खो देता है: गिनी उपकरण कार्यशाला निरंतर हाइड्रोलिक ओवरलोड की पहचान के लिए हाइड्रोलिक दबाव, इंजन लोड और इंजेक्शन डेटा का उपयोग करती है
एक लक्षण, दो संभावित प्रणालियाँ
गिनी में एक निर्माण परियोजना पर काम कर रहे एक खुदाई मशीन ने सामान्य रूप से शुरू किया, सुचारू रूप से रैल किया और जब इंजन को हाइड्रोलिक मांग के बिना तेज किया गया तो अच्छी तरह से प्रतिक्रिया दी।समस्या तब दिखाई दी जब ऑपरेटर ने बाउम को जोड़ा, हाथ और स्विंग फंक्शन।
इंजन की गति में तेजी से गिरावट आई और काले धुएं में वृद्धि हुई।
चूंकि काले धुएं और बिजली की हानि आमतौर पर अत्यधिक ईंधन वितरण या खराब इंजेक्टर एटोमिज़ेशन से जुड़ी होती है, इसलिए इंजेक्टर पहले संदिग्ध घटक बन गए।
हालांकि, कार्यशाला ने एक महत्वपूर्ण विवरण पर ध्यान दियाः जब भी हाइड्रोलिक सिस्टम भारी भारित नहीं था तो इंजन सामान्य रूप से व्यवहार करता था।
इसने मामले कोइंजन-हाइड्रोलिक लोड मिलान.
लक्षण मैट्रिक्स का निर्माण
डीजल इंजेक्टरों को तुरंत हटाने के बजाय गिनी की टीम ने मशीन के विभिन्न कार्यों को अलग-अलग रीप्रोड्यूस किया।
बूम ऑपरेशन से मध्यम इंजन लोड हुआ। केवल स्विंग ऑपरेशन ही स्वीकार्य था। अकेले यात्रा भी सामान्य ऑपरेटिंग पैटर्न के भीतर रही।
सबसे बड़ी समस्या संयुक्त हाइड्रोलिक कमांड के दौरान दिखाई दी।
तकनीशियनों ने प्रत्येक ऑपरेटिंग मोड के दौरान इंजन की गति, ईंधन की मात्रा, रेल दबाव और हाइड्रोलिक सिस्टम के दबाव को रिकॉर्ड किया।
एक स्पष्ट पैटर्न सामने आयाः एक फ़ंक्शन के दबाव की आवश्यकता को कम करने के बाद भी हाइड्रोलिक मांग असामान्य रूप से अधिक रही।
इंजेक्शन प्रणाली लोड पर प्रतिक्रिया कर रहा था
ईसीयू के आंकड़ों से पता चला है कि इंजन की रफ्तार घटने के साथ ही ईंधन की खपत बढ़ जाती है।
यह एक महत्वपूर्ण अंतर था।
डीजल इंजन जरूरी नहीं कि बिना किसी कारण के अत्यधिक ईंधन का उत्पादन कर रहा था; यह यांत्रिक भार का जवाब देने का प्रयास कर रहा था जो लगातार बढ़ रहा था।
वास्तविक रेल दबाव अपने लक्ष्य के अपेक्षाकृत करीब रहा, और एक इंजेक्टर की ओर इशारा करने वाला कोई मजबूत सिलेंडर-विशिष्ट सबूत नहीं था।
काले धुएं की आवश्यकता
काला धुआं शुरू में अधिक ईंधन के निदान का समर्थन करने के लिए दिखाई दिया।
इस गिनी खुदाई मशीन में, हालांकि, ईंधन का नियंत्रण बढ़ गया क्योंकि हाइड्रोलिक प्रणाली ने इंजन पर अत्यधिक टोक़ की मांग की।
इसलिए धुआं इंजन की अतिभार प्रतिक्रिया का हिस्सा था, यह पर्याप्त प्रमाण नहीं था कि इंजेक्टर स्वतंत्र रूप से अतिप्रदान कर रहे थे।
हाइड्रोलिक दबाव परीक्षण ने दिशा की पहचान की
सेवा दल ने व्यक्तिगत और संयुक्त आंदोलनों के दौरान मुख्य हाइड्रोलिक दबाव को मापा।
दबाव व्यवहार से पता चला कि एक नियंत्रण कार्य अपेक्षित रूप से अनलोड नहीं हो रहा था।
जांच हाइड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली की ओर बढ़ी, जिसमें वाल्व प्रतिक्रिया, पंप नियंत्रण और लोड-सेंसिंग व्यवहार शामिल हैं जहां मशीन डिजाइन के लिए लागू होता है।
सटीक दोषपूर्ण घटक के लिए मशीन-विशिष्ट हाइड्रोलिक परीक्षण की आवश्यकता थी, लेकिन महत्वपूर्ण नैदानिक निर्णय पहले ही लिया जा चुका थाः इंजन ईंधन प्रणाली लोड का प्राथमिक स्रोत नहीं थी।
गुयना का कार्य चक्र दोष को पुनः उत्पन्न करने के लिए आवश्यक था
निर्माण स्थल पर, सामग्री लोड करते समय खुदाई मशीन नियमित रूप से तेजी से संयुक्त आंदोलन करती थी।एक कार्यशाला परीक्षण जिसमें केवल निष्क्रिय और मुक्त त्वरण शामिल है, ऑपरेटर की शिकायत को पुनः पेश नहीं कर सकता.
हाइड्रोलिक सुधार कार्य के बाद, गिनी टीम ने उसी संयुक्त कार्यों का उपयोग करके मशीन का फिर से परीक्षण किया।
इंजन की गति स्थिरता, धुआं और हाइड्रोलिक प्रतिक्रिया की तुलना पहले के आंकड़ों से की गई।
तकनीकी निष्कर्ष
यह मामला दर्शाता है कि क्योंहाइड्रोलिक बिजली की मांग को डीजल ईंधन की आपूर्ति क्षमता से अलग किया जाना चाहिएजब कंस्ट्रक्शन मशीनरी संयुक्त कार्यों के तहत गति खो देती है।
इंजेक्टरों से दहन को नियंत्रित किया जाता है, लेकिन वे यह निर्धारित नहीं करते कि इंजन को कितनी हाइड्रोलिक प्रतिरोध को दूर करना चाहिए।
गिनी उपकरण कार्यशालाओं के लिए, हाइड्रोलिक दबाव को इंजन भार और इंजेक्शन डेटा के साथ जोड़ने से अधिक पूर्ण नैदानिक तस्वीर मिलती है।
जब एक डीजल इंजन हाइड्रोलिक मांग के बिना सही ढंग से काम करता है, तो मशीन की लोड-प्रोडक्शन सिस्टम इंजेक्टरों को हटाने से पहले ईंधन प्रणाली के समान ध्यान देने योग्य है।
