รถขุดทำงานปกติโดยไม่มีความต้องการไฮดรอลิก แต่มีควันและสูญเสียความเร็วระหว่างการทำงานร่วมกัน: เวิร์กช็อปอุปกรณ์ในกินีใช้แรงดันไฮดรอลิก โหลดเครื่องยนต์ และข้อมูลการฉีดเพื่อระบุภาวะโอเวอร์โหลดไฮดรอลิกอย่างต่อเนื่อง

อาการเดียว ระบบสองทางเลือก

รถขุดที่ทำงานในโครงการก่อสร้างในกินี เริ่มต้นทำงานได้ตามปกติ เดินเบาได้ราบรื่น และตอบสนองได้ดีเมื่อเร่งเครื่องยนต์โดยไม่มีภาระจากระบบไฮดรอลิก ปัญหาปรากฏขึ้นเมื่อผู้ควบคุมรวมการทำงานของบูม แขน และการหมุน

ความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็วและมีควันดำเพิ่มขึ้น

เนื่องจากควันดำและการสูญเสียกำลังมักเกี่ยวข้องกับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปหรือการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ละเอียด หัวฉีดจึงกลายเป็นส่วนประกอบแรกที่สงสัย

อย่างไรก็ตาม ช่างสังเกตเห็นรายละเอียดสำคัญอย่างหนึ่ง: เครื่องยนต์ทำงานปกติเมื่อระบบไฮดรอลิกไม่ได้รับภาระหนัก

สิ่งนี้ทำให้กรณีเปลี่ยนไปสู่การจับคู่ภาระเครื่องยนต์กับไฮดรอลิก.

การสร้างตารางอาการ

แทนที่จะถอดหัวฉีดดีเซลออกทันที ทีมงานในกินีได้จำลองการทำงานของเครื่องจักรแต่ละส่วนแยกกัน

การทำงานของบูมทำให้เกิดภาระเครื่องยนต์ปานกลาง การหมุนเพียงอย่างเดียวอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ การเคลื่อนที่เพียงอย่างเดียวก็ยังคงอยู่ในรูปแบบการทำงานปกติ

ปัญหาที่รุนแรงที่สุดปรากฏขึ้นระหว่างคำสั่งไฮดรอลิกแบบผสม

ช่างเทคนิคบันทึกความเร็วรอบเครื่องยนต์ ปริมาณเชื้อเพลิงที่สั่ง แรงดันราง และแรงดันระบบไฮดรอลิกในแต่ละโหมดการทำงาน

รูปแบบที่ชัดเจนปรากฏขึ้น: ความต้องการไฮดรอลิกยังคงสูงผิดปกติแม้ว่าฟังก์ชันหนึ่งควรจะลดความต้องการแรงดันลงแล้วก็ตาม

ระบบหัวฉีดกำลังตอบสนองต่อภาระ

ข้อมูล ECU แสดงให้เห็นว่าปริมาณเชื้อเพลิงที่สั่งเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลง

นี่เป็นข้อแตกต่างที่สำคัญ

เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ผลิตเชื้อเพลิงมากเกินไปโดยไม่มีเหตุผล มันกำลังพยายามตอบสนองต่อภาระทางกลที่ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

แรงดันรางจริงยังคงใกล้เคียงกับเป้าหมาย และไม่มีหลักฐานที่ชัดเจนเฉพาะกระบอกสูบที่ชี้ไปยังหัวฉีดใดหัวฉีดหนึ่ง

ควันดำต้องการบริบท

ควันดำในตอนแรกดูเหมือนจะสนับสนุนการวินิจฉัยว่าจ่ายน้ำมันมากเกินไป

อย่างไรก็ตาม ในรถขุดคันนี้ในกินี ปริมาณเชื้อเพลิงที่สั่งเพิ่มขึ้นเนื่องจากระบบไฮดรอลิกสร้างภาระแรงบิดที่มากเกินไปให้กับเครื่องยนต์

ดังนั้น ควันจึงเป็นส่วนหนึ่งของการตอบสนองของเครื่องยนต์ต่อภาระเกิน ไม่ใช่หลักฐานเพียงพอว่าหัวฉีดจ่ายน้ำมันมากเกินไปโดยอิสระ

การทดสอบแรงดันไฮดรอลิกระบุทิศทาง

ทีมบริการวัดแรงดันไฮดรอลิกหลักระหว่างการเคลื่อนที่แต่ละครั้งและแบบผสม

พฤติกรรมแรงดันแสดงให้เห็นว่าฟังก์ชันควบคุมหนึ่งไม่ลดแรงดันตามที่คาดไว้

การตรวจสอบจึงมุ่งไปที่ระบบควบคุมไฮดรอลิก รวมถึงการตอบสนองของวาล์ว การควบคุมปั๊ม และพฤติกรรมการรับรู้ภาระ (load-sensing) หากเกี่ยวข้องกับการออกแบบเครื่องจักร

ส่วนประกอบที่ชำรุดที่แน่นอนต้องอาศัยการทดสอบไฮดรอลิกเฉพาะเครื่องจักร แต่การตัดสินใจวินิจฉัยที่สำคัญได้ทำไปแล้ว: ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ไม่ใช่แหล่งที่มาหลักของภาระ

รอบการทำงานของกินีมีความสำคัญต่อการจำลองความผิดพลาด

ที่ไซต์ก่อสร้าง รถขุดมักจะทำการเคลื่อนที่แบบผสมที่รวดเร็วขณะขนถ่ายวัสดุ การทดสอบในเวิร์คช็อปที่ประกอบด้วยการเดินเบาและการเร่งเครื่องเปล่าไม่สามารถจำลองข้อร้องเรียนของผู้ควบคุมได้

หลังจากการแก้ไขงานไฮดรอลิก ทีมงานในกินีได้ทดสอบเครื่องจักรอีกครั้งโดยใช้ฟังก์ชันผสมแบบเดียวกัน

ความเสถียรของความเร็วรอบเครื่องยนต์ ควัน และการตอบสนองของไฮดรอลิกถูกนำไปเปรียบเทียบกับข้อมูลก่อนหน้า

ข้อสรุปทางเทคนิค

กรณีนี้แสดงให้เห็นว่าทำไมความต้องการกำลังไฮดรอลิกต้องแยกออกจากความสามารถในการจ่ายน้ำมันดีเซลเมื่อเครื่องจักรก่อสร้างสูญเสียความเร็วภายใต้ฟังก์ชันผสม

หัวฉีดควบคุมการเผาไหม้ แต่ไม่ได้กำหนดว่าเครื่องยนต์ต้องเอาชนะแรงต้านไฮดรอลิกมากน้อยเพียงใด

สำหรับเวิร์คช็อปอุปกรณ์ในกินี การจับคู่แรงดันไฮดรอลิกกับภาระเครื่องยนต์และข้อมูลการฉีดจะให้ภาพการวินิจฉัยที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้อย่างถูกต้องโดยไม่มีภาระไฮดรอลิก ระบบสร้างภาระของเครื่องจักรสมควรได้รับการพิจารณาเช่นเดียวกับระบบเชื้อเพลิงก่อนที่จะถอดหัวฉีดออก