발굴기는 수압 압력 없이 정상적으로 작동하지만, 결합된 기능 중에 연기를 하고 속도를 잃습니다.연속적인 수압 과부하를 식별하기 위한 엔진 부하 및 주입 데이터

Case Detail

하나의 증상, 두 가지 가능한 시스템

기니의 건설 현장에서 작업 중이던 굴삭기는 정상적으로 시동이 걸렸고, 유압 부하가 없을 때는 엔진이 부드럽게 공회전하며 가속에도 잘 반응했습니다. 붐, 암, 선회 기능을 복합적으로 사용할 때 문제가 발생했습니다.

엔진 속도가 급격히 떨어지고 검은 연기가 증가했습니다.

검은 연기와 출력 손실은 일반적으로 과도한 연료 공급 또는 불량한 인젝터 분무와 관련이 있기 때문에, 인젝터가 가장 먼저 의심되는 부품이었습니다.

하지만 작업장에서는 중요한 한 가지 사실을 발견했습니다. 유압 시스템에 큰 부하가 걸리지 않을 때는 엔진이 정상적으로 작동했습니다.

이로 인해 문제는 엔진과 유압 부하 매칭 쪽으로 옮겨갔습니다.

디젤 인젝터를 즉시 제거하는 대신, 기니 팀은 개별 기계 기능을 분리하여 재현했습니다.

붐 작동은 중간 정도의 엔진 부하를 발생시켰습니다. 선회 작동만으로는 문제가 없었습니다. 주행만으로도 정상 작동 패턴을 유지했습니다.

가장 심각한 문제는 복합 유압 명령 중에 나타났습니다.

기술자들은 각 작동 모드에서 엔진 속도, 명령된 연료량, 레일 압력 및 유압 시스템 압력을 기록했습니다.

명확한 패턴이 나타났습니다. 하나의 기능이 압력 요구량을 줄여야 함에도 불구하고 유압 수요는 비정상적으로 높게 유지되었습니다.

ECU 데이터는 엔진 속도가 떨어짐에 따라 명령된 연료량이 증가했음을 보여주었습니다.

이것은 중요한 구별이었습니다.

디젤 엔진이 반드시 이유 없이 과도한 연료를 생산하는 것이 아니라, 계속 증가하는 기계적 부하에 반응하려고 시도하고 있었습니다.

실제 레일 압력은 목표치에 비교적 가깝게 유지되었으며, 특정 실린더를 지목할 만한 강력한 증거는 없었습니다.

검은 연기는 처음에는 과잉 연료 진단을 뒷받침하는 것처럼 보였습니다.

하지만 이 기니 굴삭기에서는 유압 시스템이 엔진에 과도한 토크를 요구했기 때문에 연료 명령이 증가했습니다.

따라서 연기는 인젝터가 독립적으로 과잉 공급하는 충분한 증거가 아니라, 과부하에 대한 엔진의 반응의 일부였습니다.

서비스 팀은 개별 및 복합 움직임 중에 주요 유압 압력을 측정했습니다.

압력 거동은 하나의 제어 기능이 예상대로 언로딩되지 않았음을 보여주었습니다.

조사는 밸브 응답, 펌프 제어 및 기계 설계에 적용 가능한 경우 부하 감지 동작을 포함한 유압 제어 시스템으로 옮겨갔습니다.

정확한 결함 부품을 식별하려면 기계별 유압 테스트가 필요했지만, 중요한 진단 결정은 이미 내려졌습니다. 엔진 연료 시스템이 부하의 주요 원인이 아니었습니다.

건설 현장에서 굴삭기는 재료를 적재하면서 빠른 복합 움직임을 정기적으로 수행했습니다. 공회전 및 자유 가속만으로 구성된 작업장 테스트로는 운전자의 불만을 재현할 수 없었습니다.

유압 보정 작업 후, 기니 팀은 동일한 복합 기능을 사용하여 기계를 다시 테스트했습니다.

엔진 속도 안정성, 연기 및 유압 응답을 이전 데이터와 비교했습니다.

이 사례는 왜 건설 기계가 복합 기능 하에서 속도를 잃을 때 유압 동력 수요를 디젤 연료 공급 능력과 분리해야 하는지를 보여줍니다.

인젝터는 연소를 제어하지만, 엔진이 극복해야 하는 유압 저항의 양을 결정하지는 않습니다.

기니 장비 작업장의 경우, 유압 압력과 엔진 부하 및 분사 데이터를 페어링하면 더 완전한 진단 그림을 제공합니다.

디젤 엔진이 유압 부하 없이 정상적으로 작동할 때, 인젝터를 제거하기 전에 기계의 부하 생성 시스템은 연료 시스템과 동일한 주의를 기울일 가치가 있습니다.