ফ্রান্সে নির্মাণ সরঞ্জামগুলিতে বাহ্যিক হাইড্রোলিক লিকেজ ছাড়াই সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ বাইপাস তদন্তের সময় বুম ড্রিফ্ট এবং বারবার ইঞ্জিন রিলোডিং দেখা গেছে

সিলিন্ডারটি শুকনো দেখাচ্ছিল কিন্তু বুমটি তার অবস্থান ধরে রাখতে পারছিল না

ফ্রান্সে নির্মাণ সরঞ্জামগুলি লোড ধরে রাখার সময় ধীরে ধীরে বুম ড্রিফ্ট তৈরি করছিল।

সিলিন্ডার রড, হোস বা ফিটিংগুলির চারপাশে কোনও বাহ্যিক হাইড্রোলিক লিকেজ দেখা যায়নি।

প্রধান পাম্প অবস্থান পুনরুদ্ধার করতে পারত, কিন্তু হাইড্রোলিক সিস্টেম চাপ তৈরি করার সময় ইঞ্জিন পর্যায়ক্রমে রিলোড হচ্ছিল।

তাই টেকনিশিয়ানরা তদন্ত করেছিলেন যে হাইড্রোলিক তেল লিকেজ হচ্ছে কিনাসিলিন্ডারের ভিতরে এক চেম্বার থেকে অন্য চেম্বারে।

একটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ চাপ সীমার উপর নির্ভর করে

একটি ডাবল-অ্যাক্টিং সিলিন্ডারে পিস্টন এবং এর সিলিং সিস্টেম দ্বারা পৃথক দুটি চাপ চেম্বার থাকে।

উদ্দিষ্ট সম্পর্ক হল:

একদিকে চাপ → পিস্টন সিল বিপরীত চেম্বারকে বিচ্ছিন্ন করে → হাইড্রোলিক শক্তি অবস্থান ধরে রাখে

যদি পিস্টন সিল অভ্যন্তরীণভাবে লিকেজ হয়:

উচ্চ-চাপের তেল পিস্টন অতিক্রম করে → চাপের পার্থক্য কমে যায় → রড অবস্থান পরিবর্তিত হয়

যেহেতু তেল হাইড্রোলিক সিস্টেমের ভিতরে থাকে, তাই কোনও বাহ্যিক লিকেজ দৃশ্যমান হওয়ার প্রয়োজন নেই।

কেন পাম্প ইঞ্জিন রিলোড করছিল

বুম ড্রিফ্ট করার সময়:

১. সিলিন্ডার চাপ কমে যায়;

২. নিয়ন্ত্রণ যুক্তি বা অপারেটরের ইনপুট অবস্থান পুনরুদ্ধার করে;

৩. পাম্প আবার লোড হয়;

৪. ইঞ্জিনের টর্ক চাহিদা বৃদ্ধি পায়;

৫. চক্রটি পুনরাবৃত্তি হয়।

ডিজেল ইঞ্জিন নিজে থেকে অস্থির টর্ক তৈরি করছিল না।

এটি অভ্যন্তরীণ সিলিন্ডার লিকেজ দ্বারা তৈরি বারবার হাইড্রোলিক চাহিদার প্রতিক্রিয়া জানাচ্ছিল।

ডায়াগনস্টিক চ্যালেঞ্জ ছিল সিলিন্ডার লিকেজকে ভালভ লিকেজ থেকে আলাদা করা

বুম ড্রিফ্ট এর কারণেও হতে পারে:

• কন্ট্রোল-ভালভ অভ্যন্তরীণ লিকেজ;
• লোড-হোল্ডিং ভালভ সমস্যা;
• কাউন্টারব্যালেন্স ভালভ সমস্যা;
• বা হোস ব্যর্থতা।

তাই টেকনিশিয়ানরা সরঞ্জামের হাইড্রোলিক ডিজাইন অনুযায়ী সার্কিটের অংশগুলি বিচ্ছিন্ন করেছিলেন।

উদ্দেশ্য ছিল নির্ধারণ করা যে সিলিন্ডারটি অন্যান্য সম্ভাব্য লিকেজ পথ থেকে বিচ্ছিন্ন হলে চাপ হ্রাস অব্যাহত থাকে কিনা।

পরিদর্শন অভ্যন্তরীণ সিলিংয়ের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল

টেকনিশিয়ানরা পর্যালোচনা করেছেন:

• পিস্টন সিলের অবস্থা;
• সিলিন্ডার বোর;
• রড অ্যালাইনমেন্ট;
• অভ্যন্তরীণ স্কোরিং;
• সিল সামঞ্জস্য;
• এবং চাপ-ধরে রাখার আচরণ।

নির্দিষ্ট পরীক্ষার চাপ এবং বিচ্ছিন্নকরণ পদ্ধতি সরঞ্জামের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়।

বাহ্যিক পরিদর্শন কেন অপর্যাপ্ত ছিল

একটি নিখুঁত শুকনো রড সিল কেবল প্রমাণ করে যে তেল সেই স্থানে বাহ্যিকভাবে বের হচ্ছে না।

এটি প্রমাণ করে না যে পিস্টন সিল দুটি অভ্যন্তরীণ চেম্বারের মধ্যে পৃথকীকরণ বজায় রাখছে।

এই পার্থক্যটি হাইড্রোলিক ডায়াগনস্টিকসের জন্য কেন্দ্রীয়।

ফরাসি লোড-হোল্ডিং অপারেশন সমস্যাটিকে দৃশ্যমান করে তুলেছিল

নির্মাণ সরঞ্জামগুলি প্রায়শই ইঞ্জিন চালু থাকা অবস্থায় বুম বা সংযুক্তি স্থির রাখে।

এটি একটি দরকারী অবস্থা প্রদান করে যাতে দেখা যায় যে কোনও সিলিন্ডার বারবার পাম্প সংশোধন ছাড়াই অবস্থান বজায় রাখে কিনা।

প্রযুক্তিগত শিক্ষা

হাইড্রোলিক লিকেজ ঘটতে পারেযন্ত্রাংশের ভিতরে কোনও দৃশ্যমান তেল বাইরে ছাড়াই।

যখন বুম ড্রিফ্ট এবং বারবার ইঞ্জিন লোডিং একসাথে ঘটে, তখন অভ্যন্তরীণ সিলিন্ডার বাইপাস ডায়াগনস্টিক সীমার অংশ হিসাবে বিবেচনা করা উচিত।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

একটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার তেল না ঝরিয়ে অভ্যন্তরীণভাবে লিকেজ হতে পারে?

হ্যাঁ। তেল পিস্টন সিল অতিক্রম করে এক চেম্বার থেকে অন্য চেম্বারে যেতে পারে।

অভ্যন্তরীণ সিলিন্ডার লিকেজ কি ইঞ্জিনের লোড বাড়াতে পারে?

পরোক্ষভাবে, হ্যাঁ। পাম্পকে বারবার চাপ তৈরি করতে হতে পারে।