Los equipos de construcción franceses muestran la deriva del rayo y la recarga repetida del motor sin fugas hidráulicas externas mientras se investiga el bypass interno del cilindro

El cilindro parecía seco, pero el arco no se mantenía en posición.

Los equipos de construcción que operan en Francia desarrollaron una deriva gradual del brazo mientras sostenían una carga.

No se observó ninguna fuga hidráulica externa obvia alrededor de la barra del cilindro, las mangueras o los accesorios.

La bomba principal podía restablecer la posición, pero el motor se recargaba periódicamente a medida que el sistema hidráulico reconstruía la presión.

Por lo tanto, los técnicos investigaron si el aceite hidráulico estaba goteandodentro del cilindro de una cámara a la otra.

Un cilindro hidráulico depende de un límite de presión interna

Un cilindro de doble acción contiene dos cámaras de presión separadas por el pistón y su sistema de sellado.

La relación prevista es:

Presión en un lado → El sello del pistón aísla la cámara opuesta → La fuerza hidráulica mantiene la posición

Si el sello del pistón tiene fugas internas:

El aceite de alta presión cruza el pistón → La diferencia de presión disminuye → La posición del bastón cambia

Debido a que el aceite permanece dentro del sistema hidráulico, no es necesario que se vea ninguna fuga externa.

Por qué la bomba seguía recargando el motor

Mientras el boom se deslizó:

1. la presión del cilindro se redujo;

2. la lógica de control o la posición restaurada de entrada del operador;

3. la bomba está cargada de nuevo;

4. aumento de la demanda de par del motor;

5. el ciclo se repite.

El motor diésel no estaba produciendo un par inestable por sí solo.

Estaba respondiendo a la demanda hidráulica repetida creada por una fuga interna del cilindro.

El reto de diagnóstico era separar las fugas de cilindros de las fugas de válvulas

La deriva del arco también puede ser el resultado de:

• fugas internas de las válvulas de control;
• problemas en las válvulas de retención de carga;
• problemas de las válvulas de contrapeso;
• o fallo de la manguera.

Por lo tanto, los técnicos aislaron partes del circuito de acuerdo con el diseño hidráulico del equipo.

El objetivo era determinar si la pérdida de presión continuaba cuando el cilindro se separaba de otras posibles vías de fuga.

La inspección se centró en el sellado interno

Los técnicos revisaron:

• estado del sello del pistón;
• el orificio del cilindro;
• alineación de las varillas;
• puntuación interna;
• compatibilidad del sello;
• y el comportamiento de retención de presión.

Los procedimientos exactos de presión de ensayo y aislamiento se mantuvieron específicos del equipo.

Por qué la inspección externa no fue suficiente

Un sello de varilla perfectamente seco sólo demuestra que el aceite no se escapa hacia el exterior en ese lugar.

No prueba que el sello del pistón mantenga la separación entre las dos cámaras internas.

Esta distinción es fundamental para el diagnóstico hidráulico.

La operación francesa de retención de carga hizo visible el problema

Los equipos de construcción mantienen frecuentemente inmóviles las barras o los accesorios mientras el motor continúa funcionando.

Esto proporciona una condición útil para observar si un cilindro mantiene la posición sin corrección repetida de la bomba.

Lección técnica

Puede producirse una fuga hidráulicadentro de un componente sin aceite visible fuera de la máquina.

Cuando la deriva del brazo y la carga repetida del motor se producen al mismo tiempo, el bypass del cilindro interno debe seguir formando parte del límite de diagnóstico.

Preguntas frecuentes

¿Puede un cilindro hidráulico tener fugas internas sin gotear aceite?

El aceite puede cruzar el sello del pistón de una cámara a otra.

¿Puede una fuga interna del cilindro aumentar la carga del motor?

Indirectamente, sí. La bomba puede necesitar reconstruir la presión repetidamente.