Norwegian Workboats Review Propeller Pitch and Diameter Matching Wanneer Dieselmotoren Na Propellervervanging De Verwachte Laadtoerental Niet Kunnen Bereiken

Een schone nieuwe propeller kan de motor nog steeds overbelasten

De exploitanten van schepen met diesel in Noorwegen kunnen na de vervanging van de schroef een verwarrende situatie ondervinden: de motor blijft mechanisch gezond, de brandstof- en boostsystemen werken normaal,En de romp is schoon., maar het vaartuig kan zijn verwachte geladen draaibank niet bereiken.

In tegenstelling tot propellervervuiling kan het probleem onmiddellijk na de installatie van een schone vervangende propeller beginnen.

In deze situatie moeten technici en vaartuigenbeheerders nagaan ofde schroefstand en de diameter komen overeen met de motor, versnellingsbak en de toepassing van het vaartuig.

Propellers absorberen de motorkracht volgens hun geometrie

De aandrijflijn is:

Vermogenscurve van de motor → Versnellingsverhouding → Assnelheid → Propellergeometrie → Waterbelasting

De diameter en de toonhoogte van de schroef beïnvloeden hoeveel water de schroef probeert te verplaatsen en dus hoeveel koppel het van de as vraagt.

Een schroef die te sterk is afgestemd op de toepassing, kan meer koppel absorberen dan de motor comfortabel kan leveren bij de beoogde RPM.

Het symptoom verschijnt onder waterbelasting, niet op de haven

De motor mag:

• normaal starten;
• normaal leeglopen;
• vrij draaien zonder belasting;
• en het juiste gedrag van het basisbrandstofsysteem vertonen.

Zodra de propeller tegen waterweerstand werkt, kan de motorrpm vóór het verwachte werkbereik niet meer toenemen.

De exploitanten kunnen ook opmerken:

• verhoogde rook;
• een hoge motorbelasting;
• verminderde vaart snelheid;
• of een hoge uitlaattemperatuur.

Deze borden kunnen lijken op een onderprestatievolle dieselmotor.

De geschiedenis van de vervanging is van cruciaal belang

Een nuttige diagnostische vraag is:

Is het symptoom ontstaan na vervanging of aanpassing van de propeller?

Technici kunnen vergelijken:

• eerdere specificatie van de propeller;
• de diameter van de stroom;
• pitch;
• de blaadconfiguratie;
• versnellingsbakverhouding;
• het nominale toerental van de motor;
• en het bedrijfsgewicht van het vaartuig.

Er mag geen universele toonhoogtecorrectie worden toegepast, omdat de matching van de scheepsvoortstuwing specifiek is voor de toepassing.

Werkbottoepassingen van Noorwegen vereisen een werkelijke laadcontrole

Werkboten kunnen werken met een aanzienlijke variabele belasting van:

• apparatuur;
• lading;
• slepen;
• vistuig;
• of de omstandigheden op zee.

Bij de matching van de schroeven moet daarom rekening worden gehouden met het werkelijke werkende vaartuig en niet alleen met een ontladen doktest.

Waarom meer brandstof geen oplossing biedt voor overdrijving

Als de schroef te veel koppel absorbeert, kan het eenvoudig besturen van meer brandstof de rook en de thermische belasting verhogen zonder dat de motor de beoogde toerental bereikt.

De juiste oplossing is het herstel van een redelijke relatie tussen:

beschikbaar motorvermogen

en

de propeller heeft vermogen geabsorbeerd.

Voor de industrie

Bij de diagnose van de prestaties van schepen moet de schroef worden beschouwd als een ladingscomponent.

Een nieuwe schroef is niet automatisch een correct gemonteerde schroef.

Wanneer een Noorse werkschip onmiddellijk na vervanging van de schroef een geladen toerental verliest, moeten de motortoestand en de voortstuwingsgeometrie samen worden geëvalueerd.

Veelgestelde vragen

Kan een onjuiste schroefspits een dieselmotor overbelasten?

De propellers bepalen hoeveel koppel de propeller absorbeert bij een bepaalde as.

Bewijst een normale motoromwenteling zonder lading dat de propeller correct is?

Nee, de schroefbelasting bestaat alleen als het schip in het water werkt.