Các tàu lao động Na Uy xem xét độ cao và đường kính cánh quạt khi động cơ diesel không thể đạt được tốc độ quay tải dự kiến sau khi thay thế cánh quạt

Một cánh quạt mới có thể làm quá tải động cơ

Các nhà khai thác dầu diesel trên tàu ở Na Uy có thể gặp phải một tình trạng khó hiểu sau khi thay thế cánh quạt: động cơ vẫn còn khỏe mạnh về mặt cơ học, hệ thống nhiên liệu và đẩy hoạt động bình thường,và thân tàu sạch, tuy nhiên tàu không thể đạt được RPM tải dự kiến của nó.

Không giống như bùn cánh quạt, vấn đề có thể bắt đầu ngay sau khi lắp đặt một cánh quạt thay thế sạch.

Trong tình huống này, các kỹ thuật viên và nhà khai thác tàu nên xem xét xem liệuchiều cao và đường kính cánh quạt phù hợp với động cơ, hộp số và ứng dụng tàu.

Các cánh quạt hấp thụ năng lượng động cơ theo hình học

Chuỗi đẩy là:

Đường cong công suất động cơ → Tỷ lệ bánh răng → Tốc độ trục → Địa hình cánh quạt → Nạp nước

Độ kính và độ cao của cánh quạt ảnh hưởng đến lượng nước mà cánh quạt cố gắng di chuyển và do đó nó đòi hỏi mô-men xoắn bao nhiêu từ trục.

Một cánh quạt quá phù hợp với ứng dụng có thể hấp thụ mô-men xoắn nhiều hơn động cơ có thể cung cấp thoải mái ở RPM dự định.

Các triệu chứng xuất hiện dưới nước, không phải ở bến cảng

Động cơ có thể:

bắt đầu bình thường;
không hoạt động bình thường;
quay tự do mà không có tải;
và cho thấy hành vi hệ thống nhiên liệu cơ bản chính xác.

Một khi cánh quạt hoạt động chống lại kháng nước, RPM động cơ có thể ngừng tăng trước phạm vi hoạt động dự kiến.

Các nhà khai thác cũng có thể nhận thấy:

tăng khói;
Trọng lượng động cơ cao;
Tốc độ tàu giảm;
hoặc nhiệt độ khí thải cao.

Những dấu hiệu này có thể giống như một động cơ diesel kém hiệu suất.

Lịch sử thay thế rất quan trọng

Một câu hỏi chẩn đoán hữu ích là:

¢ Bệnh có bắt đầu sau khi thay thế hoặc sửa đổi cánh quạt không?

Các kỹ thuật viên có thể so sánh:

thông số kỹ thuật cánh quạt trước đó;
đường kính dòng;
độ cao;
cấu hình lưỡi dao;
tỷ lệ hộp số;
Tốc độ quay số của động cơ;
và trọng lượng vận hành của tàu.

Không nên áp dụng điều chỉnh độ cao phổ quát vì việc phù hợp động cơ đẩy của tàu là cụ thể cho ứng dụng.

Ứng dụng thuyền làm việc của Na Uy yêu cầu xác minh tải thực sự

Tàu làm việc có thể hoạt động với tải trọng thay đổi đáng kể từ:

thiết bị;
hàng hóa;
kéo;
dụng cụ đánh cá;
hoặc điều kiện biển.

Do đó, việc khớp cánh quạt nên xem xét tàu làm việc thực tế, chứ không chỉ là thử nghiệm bến tàu không tải.

Tại sao nhiều nhiên liệu hơn không giải quyết vấn đề quá tải

Nếu cánh quạt hấp thụ mô-men xoắn quá mức, chỉ đơn giản là chỉ huy nhiều nhiên liệu hơn có thể làm tăng khói và tải nhiệt mà không cho phép động cơ đạt được RPM dự định.

Giải pháp chính xác là khôi phục mối quan hệ hợp lý giữa:

công suất động cơ có sẵn

và

Máy đẩy hấp thụ năng lượng.

Ngành công nghiệp

Chẩn đoán hiệu suất hàng hải nên coi cánh quạt như một thành phần đặt tải.

Một cánh quạt mới không phải là một cánh quạt phù hợp.

Khi một chiếc thuyền làm việc của Na Uy mất RPM tải ngay sau khi thay thế cánh quạt, tình trạng động cơ và hình học động cơ nên được đánh giá cùng nhau.

Câu hỏi thường gặp

Liệu một động cơ diesel có thể bị quá tải khi động cơ đạp sai không?

Vâng, hình học cánh quạt xác định cánh quạt hấp thụ bao nhiêu mô-men xoắn ở tốc độ trục nhất định.

RPM bình thường của động cơ không tải chứng minh cánh quạt phù hợp đúng?

Không, chỉ có tải cánh quạt khi tàu hoạt động trong nước.