नॉर्वेजियन वर्कबोट्स समीक्षा प्रोपेलर पिच और व्यास मिलान जब डीजल इंजन प्रोपेलर प्रतिस्थापन के बाद अपेक्षित लोड आरपीएम तक नहीं पहुंच सकते हैं

एक साफ नया प्रोपेलर अभी भी इंजन को ओवरलोड कर सकता है

नॉर्वे में नौसेना डीजल ऑपरेटरों को प्रोपेलर बदलने के बाद एक भ्रमित करने वाली स्थिति का सामना करना पड़ सकता हैः इंजन यांत्रिक रूप से स्वस्थ रहता है, ईंधन और बूस्टर सिस्टम सामान्य रूप से काम करते हैं,और पतवार साफ है, फिर भी पोत अपने अपेक्षित भारित आरपीएम तक नहीं पहुंच सकता है।

प्रोपेलर के फोलिंग के विपरीत, समस्या साफ प्रतिस्थापन प्रोपेलर की स्थापना के तुरंत बाद शुरू हो सकती है।

इस स्थिति में, तकनीशियनों और जहाज ऑपरेटरों को यह जांचना चाहिए कि क्याप्रोपेलर पिच और व्यास इंजन, गियरबॉक्स और पोत अनुप्रयोग से मेल खाते हैं.

प्रोपेलर अपनी ज्यामिति के अनुसार इंजन की शक्ति को अवशोषित करते हैं

प्रणोदन श्रृंखला हैः

इंजन शक्ति वक्र → गियर अनुपात → शाफ्ट गति → प्रोपेलर ज्यामिति → जल भार

प्रोपेलर का व्यास और पिच प्रभावित करते हैं कि प्रोपेलर कितना पानी ले जाने का प्रयास करता है और इसलिए यह शाफ्ट से कितना टॉर्क मांगता है।

एक प्रोपेलर जो आवेदन के लिए बहुत अधिक जुड़ा हुआ है, वह वांछित आरपीएम पर इंजन की तुलना में अधिक टॉर्क को अवशोषित कर सकता है।

लक्षण पानी के भार के नीचे दिखाई देता है, डॉक पर नहीं

इंजनः

• सामान्य रूप से प्रारंभ करें;
• सामान्य रूप से निष्क्रिय;
• भार के बिना स्वतंत्र रूप से घूमना;
• और सही बुनियादी ईंधन प्रणाली व्यवहार दिखाने.

एक बार जब प्रोपेलर पानी के प्रतिरोध के खिलाफ काम करता है, तो इंजन आरपीएम अपेक्षित परिचालन सीमा से पहले बढ़ना बंद कर सकता है।

ऑपरेटरों को यह भी पता चल सकता हैः

• धूम्रपान में वृद्धि;
• उच्च इंजन भार;
• जहाज की गति में कमी;
• या उच्च निकास तापमान।

ये संकेत खराब प्रदर्शन वाले डीजल इंजन की तरह हो सकते हैं।

प्रतिस्थापन का इतिहास महत्वपूर्ण है

एक उपयोगी नैदानिक प्रश्न हैः

क्या लक्षण प्रोपेलर बदलने या संशोधित करने के बाद शुरू हुआ?

तकनीशियन तुलना कर सकते हैंः

• पिछले प्रोपेलर विनिर्देश;
• वर्तमान व्यास;
• पिच;
• ब्लेड विन्यास;
• गियरबॉक्स अनुपात;
• इंजन का नामित वेग;
• और पोत का परिचालन भार।

कोई सार्वभौमिक पिच सुधार लागू नहीं किया जाना चाहिए क्योंकि समुद्री प्रणोदन मिलान अनुप्रयोग विशिष्ट है।

नॉर्वे के वर्कबोट अनुप्रयोगों के लिए वास्तविक लोड सत्यापन की आवश्यकता होती है

कार्ययात्रियों को निम्न में से किसी भी प्रकार के भारी परिवर्तनीय भार के साथ परिचालन किया जा सकता हैः

• उपकरण;
• माल;
• टोना;
• मत्स्य पालन उपकरण;
• या समुद्र की स्थिति।

इसलिए प्रोपेलर मिलान में न केवल खाली डॉक परीक्षण पर विचार किया जाना चाहिए, बल्कि वास्तविक कार्यशील पोत पर भी विचार किया जाना चाहिए।

अधिक ईंधन से अधिक प्रणोदन का समाधान क्यों नहीं होता?

यदि प्रोपेलर अत्यधिक टोक़ को अवशोषित करता है, तो केवल अधिक ईंधन का आदेश देने से इंजन को अपेक्षित आरपीएम तक पहुंचने की अनुमति दिए बिना धुआं और थर्मल लोड बढ़ सकता है।

सही समाधान निम्नलिखित के बीच उचित संबंध बहाल करना हैः

उपलब्ध इंजन शक्ति

और

प्रोपेलर ने शक्ति को अवशोषित किया।

उद्योग ले जाने के लिए

नौसेना प्रदर्शन निदान में प्रोपेलर को लोड सेट करने वाले घटक के रूप में देखा जाना चाहिए।

एक नया प्रोपेलर स्वचालित रूप से सही ढंग से मिलान करने वाला प्रोपेलर नहीं है।

जब नॉर्वेजियन कार्ययात्रा वाली नाव में प्रोपेलर बदलने के तुरंत बाद भारित आरपीएम का नुकसान होता है, तो इंजन की स्थिति और प्रणोदन ज्यामिति का एक साथ मूल्यांकन किया जाना चाहिए।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या एक डीजल इंजन को गलत प्रोपेलर पिच से ओवरलोड किया जा सकता है?

हाँ, प्रोपेलर ज्यामिति निर्धारित करती है कि प्रोपेलर एक दी गई शाफ्ट गति पर कितना टोक़ अवशोषित करता है।

क्या सामान्य लोड रहित इंजन आरपीएम साबित करता है कि प्रोपेलर सही ढंग से मेल खाता है?

नहीं, प्रोपेलर लोड केवल तभी होता है जब जहाज पानी में काम कर रहा हो।