প্রপেলার পিচ এবং ব্যাস ম্যাচিং পর্যালোচনা করছে নরওয়েজিয়ান ওয়ার্কবোট যখন ডিজেল ইঞ্জিন প্রত্যাশিত লোডেড আরপিএম-এ পৌঁছাতে পারে না প্রপেলার প্রতিস্থাপনের পরে

একটি পরিষ্কার নতুন প্রপেলার এখনও ইঞ্জিনকে ওভারলোড করতে পারে

নরওয়ের মেরিন ডিজেল অপারেটররা প্রপেলার প্রতিস্থাপনের পরে একটি বিভ্রান্তিকর পরিস্থিতির সম্মুখীন হতে পারেন: ইঞ্জিন যান্ত্রিকভাবে সুস্থ থাকে, জ্বালানী এবং বুস্ট সিস্টেম স্বাভাবিকভাবে কাজ করে এবং হাল পরিষ্কার থাকে, তবুও জাহাজটি তার প্রত্যাশিত লোডেড আরপিএম-এ পৌঁছাতে পারে না।

প্রপেলার ফাউলিংয়ের বিপরীতে, সমস্যাটি একটি পরিষ্কার প্রতিস্থাপন প্রপেলার ইনস্টল করার সাথে সাথেই শুরু হতে পারে।

এই পরিস্থিতিতে, প্রযুক্তিবিদ এবং জাহাজের অপারেটরদের পর্যালোচনা করা উচিত যেপ্রপেলার পিচ এবং ব্যাস ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং জাহাজের অ্যাপ্লিকেশনের সাথে মেলে কিনা।

প্রপেলারগুলি তাদের জ্যামিতির উপর নির্ভর করে ইঞ্জিন শক্তি শোষণ করে

প্রপালশন চেইন হল:

ইঞ্জিন পাওয়ার কার্ভ → গিয়ার অনুপাত → শ্যাফটের গতি → প্রপেলার জ্যামিতি → জলের লোড

প্রপেলারের ব্যাস এবং পিচ প্রভাবিত করে যে প্রপেলার কতটা জল সরানোর চেষ্টা করে এবং তাই শ্যাফ্ট থেকে কতটা টর্ক দাবি করে।

অ্যাপ্লিকেশনের জন্য খুব বেশি ম্যাচ করা একটি প্রপেলার ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি টর্ক শোষণ করতে পারে যা উদ্দিষ্ট আরপিএম-এ স্বাচ্ছন্দ্যে সরবরাহ করতে পারে।

লক্ষণটি জলের লোডের অধীনে দেখা দেয়, ডকে নয়

ইঞ্জিন পারে:

• স্বাভাবিকভাবে শুরু হতে;
• স্বাভাবিকভাবে অলস থাকতে;
• লোড ছাড়াই অবাধে রেভ করতে;
• এবং সঠিক মৌলিক জ্বালানী-সিস্টেম আচরণ দেখাতে।

একবার প্রপেলার জলের প্রতিরোধের বিরুদ্ধে কাজ করলে, ইঞ্জিন আরপিএম প্রত্যাশিত অপারেটিং রেঞ্জের আগে বাড়তে বন্ধ হয়ে যেতে পারে।

অপারেটররা আরও লক্ষ্য করতে পারেন:

• ধোঁয়া বৃদ্ধি;
• উচ্চ ইঞ্জিন লোড;
• জাহাজের গতি হ্রাস;
• বা উচ্চ নিষ্কাশন তাপমাত্রা।

এই লক্ষণগুলি একটি আন্ডারপারফর্মিং ডিজেল ইঞ্জিনের মতো দেখতে পারে।

প্রতিস্থাপনের ইতিহাস অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ

একটি দরকারী ডায়াগনস্টিক প্রশ্ন হল:

“প্রপেলার প্রতিস্থাপন বা পরিবর্তনের পরে কি লক্ষণ শুরু হয়েছিল?”

প্রযুক্তিবিদরা তুলনা করতে পারেন:

• পূর্ববর্তী প্রপেলার স্পেসিফিকেশন;
• বর্তমান ব্যাস;
• পিচ;
• ব্লেড কনফিগারেশন;
• গিয়ারবক্স অনুপাত;
• ইঞ্জিন রেট করা গতি;
• এবং জাহাজের অপারেটিং ওজন।

কোনও সার্বজনীন পিচ সংশোধন প্রয়োগ করা উচিত নয় কারণ মেরিন প্রপালশন ম্যাচিং অ্যাপ্লিকেশন-নির্দিষ্ট।

নরওয়ের ওয়ার্কবোট অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য প্রকৃত লোডেড যাচাইকরণ প্রয়োজন

ওয়ার্কবোটগুলি থেকে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনশীল লোডিং সহ কাজ করতে পারে:

• সরঞ্জাম;
• কার্গো;
• টোয়িং;
• মাছ ধরার সরঞ্জাম;
• বা সমুদ্রের অবস্থা।

সুতরাং প্রপেলার ম্যাচিংয়ের জন্য কেবল একটি আনলোড করা ডক পরীক্ষা নয়, প্রকৃত কাজের জাহাজ বিবেচনা করা উচিত।

কেন বেশি জ্বালানী ওভার-প্রোপেলিং সমাধান করে না

যদি প্রপেলার অতিরিক্ত টর্ক শোষণ করে, তবে কেবল বেশি জ্বালানী কমান্ড করলে ধোঁয়া এবং তাপীয় লোড বাড়তে পারে ইঞ্জিনকে উদ্দিষ্ট আরপিএম-এ পৌঁছাতে না দিয়েই।

সঠিক সমাধান হল একটি যুক্তিসঙ্গত সম্পর্ক পুনরুদ্ধার করা:

উপলভ্য ইঞ্জিন শক্তি

এবং

প্রপেলার শোষিত শক্তি।

শিল্পের শিক্ষা

মেরিন পারফরম্যান্স ডায়াগনসিস প্রপেলারকে একটি লোড-সেটিং উপাদান হিসাবে বিবেচনা করা উচিত।

একটি নতুন প্রপেলার স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি সঠিকভাবে ম্যাচ করা প্রপেলার নয়।

যখন একটি নরওয়েজিয়ান ওয়ার্কবোট প্রপেলার প্রতিস্থাপনের পরে অবিলম্বে লোডেড আরপিএম হারায়, তখন ইঞ্জিন অবস্থা এবং প্রপালশন জ্যামিতি একসাথে মূল্যায়ন করা উচিত।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

ভুল প্রপেলার পিচ কি একটি ডিজেল ইঞ্জিনকে ওভারলোড করতে পারে?

হ্যাঁ। প্রপেলার জ্যামিতি নির্ধারণ করে যে একটি নির্দিষ্ট শ্যাফ্ট গতিতে প্রপেলার কতটা টর্ক শোষণ করে।

স্বাভাবিক নো-লোড ইঞ্জিন আরপিএম কি প্রমাণ করে যে প্রপেলার সঠিকভাবে ম্যাচ করা হয়েছে?

না। প্রপেলার লোড কেবল তখনই বিদ্যমান থাকে যখন জাহাজটি জলে কাজ করে।