Norwegische Arbeitsboote überprüfen Propellerhöhe und -durchmesser, wenn Dieselmotoren nach dem Propellerwechsel die erwarteten Lastumdrehzahlen nicht erreichen können

Ein sauberer, neuer Propeller kann dennoch den Motor überlasten

Die Schiffsbetreiber von Dieselfahrzeugen in Norwegen können nach dem Proliferwechsel auf einen verwirrenden Zustand stoßen: Der Motor bleibt mechanisch gesund, Kraftstoff- und Antriebssysteme funktionieren normal,Und der Rumpf ist sauber., kann das Schiff jedoch seine erwartete geladene Drehzahl nicht erreichen.

Im Gegensatz zu Schraubenverunreinigungen kann das Problem unmittelbar nach der Installation eines sauberen Ersatzschraubers auftreten.

In dieser Situation sollten Techniker und Schiffsbetreiber überprüfen, obPropellerhöhe und -durchmesser entsprechen der Anwendung des Motors, des Getriebes und des Schiffes.

Propeller absorbieren die Motorleistung entsprechend ihrer Geometrie

Die Antriebskette ist:

Leistungskurve des Motors → Getriebeverhältnis → Schachtgeschwindigkeit → Propellergeometrie → Wasserlast

Der Propellerdurchmesser und die Schrägstärke beeinflussen, wie viel Wasser der Propeller bewegen möchte und daher wie viel Drehmoment er von der Welle verlangt.

Ein Propeller, der zu stark für die Anwendung abgestimmt ist, kann mehr Drehmoment aufnehmen, als der Motor bequem bei den beabsichtigten Drehzahlen liefern kann.

Das Symptom tritt unter Wasserlast auf, nicht am Hafen

Der Motor darf

• normal starten;
• normalerweise im Leerlauf;
• frei ohne Last drehen;
• und das korrekte Verhalten des Grundbrennstoffsystems zeigen.

Sobald der Propeller gegen Wassereinsatz arbeitet, kann die Drehzahl des Motors vor dem erwarteten Betriebsbereich nicht mehr steigen.

Die Betreiber können außerdem feststellen:

• erhöhte Rauchbelastung;
• hohe Motorbelastung;
• Verringerte Schiffsgeschwindigkeit;
• oder hohe Abgastemperatur.

Diese Zeichen können einem unterdurchschnittlichen Dieselmotor ähneln.

Ersatzgeschichte ist entscheidend

Eine nützliche diagnostische Frage ist:

Sind die Symptome nach dem Austausch oder der Änderung des Propellers aufgetreten?

Techniker können vergleichen:

• vorherige Spezifikation des Propellers;
• Durchmesser des Stroms;
• Schlagkraft;
• Blade-Konfiguration
• das Getriebeverhältnis;
• Nenndrehzahl des Motors;
• und Betriebsgewicht des Schiffes.

Es sollte keine universelle Schrägkorrektur angewendet werden, da die Übereinstimmung des Schiffstriebwerks anwendungsspezifisch ist.

Norwegens Anwendungen für Arbeitsboote erfordern eine tatsächliche Belastungsüberprüfung

Arbeitsboote können mit einer beträchtlichen variablen Belastung von

• Ausrüstung;
• Fracht;
• Abschleppen;
• Fanggeräte;
• oder Meeresbedingungen.

Die Propelleranpassung sollte daher das eigentliche Arbeitsschiff berücksichtigen und nicht nur eine unbeladene Anlegestest.

Mehr Treibstoff löst nicht Übertrieb

Wenn der Propeller übermäßiges Drehmoment absorbiert, kann das einfache Befehlen von mehr Treibstoff Rauch und thermische Belastung erhöhen, ohne dass der Motor die beabsichtigte Drehzahl erreichen kann.

Die richtige Lösung besteht darin, ein angemessenes Verhältnis zwischen

verfügbare Motorleistung

und

Schraubkraft absorbiert.

Industrie mitnehmen

Die Leistungsdiagnose für Schiffe sollte den Propeller als Lastsetzkomponente betrachten.

Ein neuer Propeller ist nicht automatisch ein richtig abgestimmter Propeller.

Verliert ein norwegisches Arbeitsboot unmittelbar nach dem Ersatz des Propellers die geladene Drehzahl, so sollten der Motorzustand und die Antriebsgeometrie zusammen bewertet werden.

Häufig gestellte Fragen

Kann eine falsche Schraube einen Dieselmotor überlasten?

Ja, die Propellergeometrie bestimmt, wie viel Drehmoment der Propeller bei einer gegebenen Wellengeschwindigkeit absorbiert.

Beweist die normale Umdrehzahl des Motors ohne Last, dass der Propeller richtig abgestimmt ist?

Nein, die Propellerlast besteht nur, wenn das Schiff im Wasser verkehrt.