プロペラ交換後にディーゼルエンジンが期待される負荷時回転数に達しない場合のプロペラピッチと直径のマッチングに関するノルウェーの作業船レビュー

新品のきれいなプロペラでもエンジンに過負荷がかかる可能性がある

ノルウェーの船舶用ディーゼルオペレーターは、プロペラ交換後に混乱を招く状況に遭遇する可能性があります。エンジンは機械的に健全で、燃料およびブーストシステムは正常に機能し、船体はきれいですが、船は期待される負荷時回転数に達しません。

プロペラの汚れとは異なり、問題はきれいな交換用プロペラを取り付けた直後に始まる可能性があります。

この状況では、技術者と船のオペレーターは、プロペラのピッチと直径がエンジン、ギアボックス、船の用途に合っているかを確認する必要があります。

プロペラはその形状に応じてエンジン出力を吸収する

推進チェーンは次のとおりです。

エンジン出力曲線 → ギア比 → シャフト速度 → プロペラ形状 → 水負荷

プロペラの直径とピッチは、プロペラが動かそうとする水の量、したがってシャフトから要求されるトルクに影響します。

用途に対して過度にマッチングされたプロペラは、意図した回転数でエンジンが快適に供給できる以上のトルクを吸収する可能性があります。

症状は水負荷時に現れ、ドックでは現れない

エンジンは次のようになる可能性があります。

• 正常に始動する。
• アイドリングが正常である。
• 負荷なしで自由に回転する。
• 基本的な燃料システムの正しい動作を示す。

プロペラが水の抵抗に対して機能すると、エンジン回転数は期待される動作範囲に達する前に増加を停止する可能性があります。

オペレーターは次の点にも気づく可能性があります。

• 煙の増加
• 高いエンジン負荷
• 船速の低下
• または排気温度の上昇。

これらの兆候は、性能の低いディーゼルエンジンの兆候と似ている可能性があります。

交換履歴が重要

役立つ診断質問は次のとおりです。

「症状はプロペラ交換または改造後に始まりましたか？」

技術者は次の点を比較できます。

• 以前のプロペラ仕様
• 現在の直径
• ピッチ
• ブレード構成
• ギアボックス比
• エンジンの定格速度
• および船の運用重量。

船舶用推進のマッチングは用途固有であるため、普遍的なピッチ補正を適用すべきではありません。

ノルウェーの作業船用途では実際の負荷時の検証が必要

作業船は、次のものから生じるかなりの可変負荷で運用される可能性があります。

• 設備
• 貨物
• 曳航
• 漁具
• または海の状況。

したがって、プロペラのマッチングは、無負荷のドックテストだけでなく、実際の作業船を考慮する必要があります。

なぜ燃料を増やしても過剰なプロペルが解決しないのか

プロペラが過剰なトルクを吸収する場合、単に燃料を増やすように指示しても、エンジンが意図した回転数に達することなく、煙と熱負荷が増加する可能性があります。

正しい解決策は、次の間の合理的な関係を回復することです。

利用可能なエンジン出力

と

プロペラが吸収する出力。

業界の教訓

船舶の性能診断では、プロペラを負荷設定コンポーネントとして扱う必要があります。

新しいプロペラが自動的に正しくマッチングされたプロペラであるとは限りません。

ノルウェーの作業船がプロペラ交換直後に負荷時回転数を失った場合、エンジン状態と推進形状を一緒に評価する必要があります。

よくある質問

不適切なプロペラピッチはディーゼルエンジンに過負荷をかける可能性がありますか？

はい。プロペラの形状は、特定のシャフト速度でプロペラが吸収するトルクを決定します。

通常の無負荷エンジン回転数は、プロペラが正しくマッチングされていることを証明しますか？

いいえ。プロペラの負荷は、船が水中を航行している場合にのみ存在します。