Los barcos de trabajo noruegos revisan la inclinación y el diámetro de la hélice cuando los motores diesel no pueden alcanzar las RPM de carga esperadas después del reemplazo de la hélice

Una hélice nueva y limpia aún puede sobrecargar el motor

Los operadores marinos de motores diesel en Noruega pueden encontrarse con una condición confusa después del reemplazo de la hélice: el motor permanece en buen estado mecánico, los sistemas de combustible y de refuerzo funcionan normalmente,y el casco está limpio, sin embargo, el buque no puede alcanzar su RPM esperado cargado.

A diferencia de la contaminación de la hélice, el problema puede comenzar inmediatamente después de la instalación de una hélice de reemplazo limpia.

En esta situación, los técnicos y los operadores de buques deben revisar siLa inclinación y el diámetro de la hélice coinciden con el motor, la caja de cambios y la aplicación del buque..

Las hélices absorben la energía del motor según su geometría

La cadena de propulsión es:

Curva de potencia del motor → relación de engranajes → velocidad del eje → geometría de la hélice → carga de agua

El diámetro y el paso de la hélice influyen en la cantidad de agua que la hélice intenta mover y, por lo tanto, en la cantidad de par que exige del eje.

Una hélice que está demasiado ajustada para la aplicación puede absorber más par de lo que el motor puede proporcionar cómodamente a las RPM deseadas.

El síntoma aparece bajo la carga de agua, no en el muelle

El motor podrá:

• el arranque es normal;
• en marcha normal;
• girar libremente sin carga;
• y mostrar el correcto comportamiento básico del sistema de combustible.

Una vez que la hélice trabaja contra la resistencia del agua, las RPM del motor pueden dejar de aumentar antes del rango de funcionamiento esperado.

Los operadores también pueden notar:

• aumento del humo;
• carga alta del motor;
• velocidad reducida del buque;
• o una temperatura de escape elevada.

Estas señales pueden parecerse a un motor diesel de bajo rendimiento.

La historia del reemplazo es crítica

Una pregunta de diagnóstico útil es:

¿El síntoma comenzó después del reemplazo o modificación de la hélice?

Los técnicos pueden comparar:

• especificación anterior de la hélice;
• el diámetro de corriente;
• el tono;
• la configuración de las cuchillas;
• relación de la caja de cambios;
• velocidad nominal del motor;
• y peso de funcionamiento del buque.

No debe aplicarse ninguna corrección de inclinación universal, ya que el ajuste de la propulsión marina es específico de la aplicación.

Las aplicaciones de embarcaciones de trabajo de Noruega requieren una verificación de carga real

Las embarcaciones de trabajo pueden operar con una carga variable sustancial desde:

• el equipo;
• la carga;
• remolque;
• los artes de pesca;
• o las condiciones del mar.

Por lo tanto, la comparación de hélices debe tener en cuenta el buque de trabajo real, no solo un ensayo de muelle sin carga.

Por qué más combustible no resuelve el exceso de propulsión

Si la hélice absorbe un par excesivo, simplemente ordenar más combustible puede aumentar el humo y la carga térmica sin permitir que el motor alcance las RPM deseadas.

La solución correcta es restablecer una relación razonable entre:

potencia del motor disponible

y

la hélice absorbe la energía.

Receta para llevar de la industria

El diagnóstico de las prestaciones marinas debe tratar a la hélice como un componente de ajuste de carga.

Una nueva hélice no es automáticamente una hélice adecuada.

Cuando un barco de trabajo noruego pierda RPM cargados inmediatamente después de la sustitución de la hélice, el estado del motor y la geometría de la propulsión deben evaluarse conjuntamente.

Preguntas frecuentes

¿Puede una hélice incorrecta sobrecargar un motor diesel?

La geometría de la hélice determina cuánto par absorbe la hélice a una velocidad de eje dada.

¿Las RPM normales del motor sin carga demuestran que la hélice está correctamente ajustada?

La carga de la hélice sólo existe cuando el buque opera en el agua.