Reseñas de equipos diésel pesados finlandeses: sobrellenado de aceite del motor y arrastre del cigüeñal cuando aparecen aireación y presión inestable después del mantenimiento

Más aceite de motor no es automáticamente mejor

Los equipos diésel pesados en Finlandia pueden desarrollar síntomas de lubricación inusuales inmediatamente después del mantenimiento, incluso cuando se ha utilizado el grado de aceite correcto.

Si el nivel de aceite está por encima del rango previsto por el fabricante y el motor muestra posteriormente aireación del aceite, neblina o inestabilidad de la presión a mayor velocidad, los técnicos deben considerar siel volumen excesivo de aceite interactúa con los componentes giratorios del motorcorrectos.

La lubricación requiere la cantidad correcta, no simplemente la cantidad máxima posible.

El nivel excesivo puede aumentar el arrastre

El cigüeñal, las bielas y otros componentes giratorios se mueven rápidamente dentro del cárter.

El cárter de aceite está diseñado para que el conjunto giratorio funcione con una relación controlada con el nivel de aceite.

Si el nivel de aceite se vuelve excesivamente alto, las piezas giratorias pueden entrar en contacto o agitar fuertemente el aceite.

La secuencia se puede representar como:

Aceite sobrellenado → Nivel de aceite sube → Conjunto giratorio agita el aceite → Aire se mezcla con el lubricante → Aireación del aceite aumenta

Esta es una vía de falla diferente a la entrada de aire a través del sello de succión de la bomba de aceite.

El aceite aireado no se comporta como aceite líquido sólido

El aceite que contiene burbujas excesivas puede afectar:

• la eficiencia de la bomba;
• la estabilidad de la presión;
• los sistemas hidráulicos de taqués o control de válvulas, cuando corresponda;
• la consistencia de la película del cojinete;
• y la neblina de aceite del cárter.

Por lo tanto, el motor puede mostrar síntomas aparentemente contradictorios a pesar de tener "más que suficiente" aceite en el cárter.

El momento posterior al mantenimiento es una pista útil

Si el síntoma aparece inmediatamente después de un servicio de aceite, los técnicos deben verificar:

• el nivel real de la varilla medidora;
• el procedimiento de medición correcto;
• la orientación del motor;
• el llenado del filtro;
• el tiempo de drenaje;
• y la capacidad de aceite especificada.

Una cantidad que es correcta para una variante de motor puede ser incorrecta para otro cárter o aplicación.

La operación a alta velocidad hace que el arrastre sea más relevante

A mayor velocidad del motor, el conjunto giratorio se mueve más rápido y puede perturbar el exceso de aceite de manera más agresiva.

Por lo tanto, una máquina puede parecer normal al ralentí pero desarrollar:

• espuma;
• fluctuación de presión;
• aumento de aceite en el respiradero;
• o consumo anormal de aceite

durante la operación sostenida.

Por qué el reemplazo de la bomba de aceite puede no resolver la causa

Una bomba nueva no puede evitar el arrastre del cigüeñal si el cárter permanece sobrellenado.

El diagnóstico debe establecer si la aireación comienzaantes de la entrada de la bombadebido a la agitación excesiva del aceite.

El mantenimiento de equipos finlandeses requiere procedimientos correctos para clima frío

Los climas fríos pueden influir en el tiempo de drenaje del aceite y las condiciones de medición.

Esto hace que seguir el procedimiento prescrito por el fabricante para verificar el nivel de aceite sea particularmente importante, en lugar de rellenar inmediatamente después de apagar el motor.

Conclusión de la industria

Los sistemas de lubricación requieren unnivel, condición y flujocorrectos.

Muy poco aceite crea un riesgo obvio, pero demasiado aceite también puede perturbar el comportamiento normal del cárter.

Preguntas frecuentes

¿Puede el sobrellenado de aceite del motor causar aireación?

Sí. En algunos motores, un nivel excesivo puede permitir que los componentes giratorios agiten el aceite e introduzcan aire.

¿Un nivel de aceite alto siempre causa problemas de presión?

No. El efecto depende de la geometría del motor y del grado de sobrellenado.