Avis sur les équipements diesel lourds finlandais : sur-remplissage d'huile moteur et vent du vilebrequin lorsque l'aération de l'huile et l'instabilité de la pression apparaissent après la maintenance

Plus d'huile moteur n'est pas automatiquement mieux

Les équipements diesel lourds en Finlande peuvent présenter des symptômes de lubrification inhabituels immédiatement après la maintenance, même lorsque le grade d'huile correct a été utilisé.

Si le niveau d'huile est supérieur à la plage prévue par le fabricant et que le moteur présente ensuite une aération de l'huile, un brouillard ou une instabilité de la pression à haute vitesse, les techniciens devraient considérer siun volume d'huile excessif interagit avec les composants rotatifs du moteurcorrects.

La lubrification nécessite la bonne quantité, pas simplement la quantité maximale possible.

Un niveau excessif peut augmenter le vent

Le vilebrequin, les bielles et autres composants rotatifs se déplacent rapidement à l'intérieur du carter.

Le carter d'huile est conçu de manière à ce que l'ensemble rotatif fonctionne dans une relation contrôlée avec le niveau d'huile.

Si le niveau d'huile devient excessivement élevé, les pièces rotatives peuvent entrer en contact avec l'huile ou l'agiter fortement.

La séquence peut être représentée comme suit :

Huile sur-remplie → Le niveau d'huile monte → L'ensemble rotatif agite l'huile → L'air se mélange au lubrifiant → L'aération de l'huile augmente

Ceci est un chemin de défaillance différent de l'air entrant par le joint de la crépine de la pompe à huile.

L'huile aérée ne se comporte pas comme une huile liquide solide

L'huile contenant des bulles excessives peut affecter :

• l'efficacité de la pompe ;
• la stabilité de la pression ;
• les systèmes de jeu hydraulique ou de commande de soupapes, le cas échéant ;
• la consistance du film de roulement ;
• et le brouillard d'huile du carter.

Le moteur peut donc présenter des symptômes apparemment contradictoires malgré une quantité d'huile « plus que suffisante » dans le carter.

Le moment post-maintenance est un indice utile

Si le symptôme apparaît immédiatement après une vidange d'huile, les techniciens devraient vérifier :

• le niveau réel de la jauge ;
• la procédure de mesure correcte ;
• l'orientation du moteur ;
• le remplissage du filtre ;
• le temps de vidange ;
• et la capacité d'huile spécifiée.

Une quantité correcte pour une variante de moteur peut être incorrecte pour un autre carter ou une autre application.

Le fonctionnement à haute vitesse rend le vent plus pertinent

À des vitesses moteur plus élevées, l'ensemble rotatif se déplace plus rapidement et peut perturber l'excès d'huile de manière plus agressive.

Une machine peut donc sembler normale au ralenti mais développer :

• une mousse ;
• une fluctuation de pression ;
• une augmentation de l'huile du reniflard ;
• ou une consommation d'huile anormale

lors d'un fonctionnement prolongé.

Pourquoi le remplacement de la pompe à huile peut manquer la cause

Une nouvelle pompe ne peut pas empêcher le vent du vilebrequin si le carter reste sur-rempli.

Le diagnostic devrait établir si l'aération commenceavant l'entrée de la pompeen raison d'une agitation excessive de l'huile.

La maintenance des équipements finlandais nécessite des procédures correctes par temps froid

Les climats froids peuvent influencer le temps de retour d'huile et les conditions de mesure.

Cela rend le suivi de la procédure de vérification du niveau d'huile prescrite par le fabricant particulièrement important, plutôt que de faire l'appoint immédiatement après l'arrêt.

Conclusion de l'industrie

Les systèmes de lubrification nécessitent unniveau, un état et un débitcorrects.

Trop peu d'huile crée un risque évident, mais trop d'huile peut également perturber le comportement normal du carter.

FAQ

Le sur-remplissage d'huile moteur peut-il provoquer une aération ?

Oui. Sur certains moteurs, un niveau excessif peut permettre aux composants rotatifs d'agiter l'huile et d'introduire de l'air.

Un niveau d'huile élevé cause-t-il toujours des problèmes de pression ?

Non. L'effet dépend de la géométrie du moteur et du degré de sur-remplissage.