Les bateaux de travail norvégiens examinent la correspondance entre la hauteur et le diamètre de l'hélice lorsque les moteurs diesel ne peuvent pas atteindre les tours de rotation chargés attendus après le remplacement de l'hélice

Une nouvelle hélice propre peut encore surcharger le moteur

Les exploitants de navires diesel en Norvège peuvent rencontrer une situation déroutante après le remplacement de l'hélice: le moteur reste en bonne santé mécanique, les systèmes de carburant et de propulsion fonctionnent normalement,et la coque est propre, mais le navire ne peut pas atteindre ses tours de roulement chargés attendus.

Contrairement à l'encrassement de l'hélice, le problème peut commencer immédiatement après l'installation d'une hélice de remplacement propre.

Dans cette situation, les techniciens et les exploitants de navires devraient examiner sil'envergure et le diamètre de l'hélice correspondent à l'application du moteur, de la boîte de vitesses et du navire;.

Les hélices absorbent la puissance du moteur selon leur géométrie

La chaîne de propulsion est:

Courbe de puissance du moteur → rapport de vitesse → vitesse de l'arbre → géométrie de l'hélice → charge d'eau

Le diamètre et la hauteur de l'hélice influencent la quantité d'eau que l'hélice tente de déplacer et donc le couple qu'elle exige de l'arbre.

Une hélice trop ajustée pour l'application peut absorber plus de couple que le moteur ne peut confortablement fournir aux tours prévus.

Le symptôme apparaît sous la charge de l'eau, pas au quai

Le moteur peut:

• démarrer normalement;
• à l'arrêt normal;
• tourner librement sans charge;
• et démontrer un comportement correct du système de carburant de base.

Une fois que l'hélice fonctionne contre la résistance à l'eau, le régime moteur peut cesser d'augmenter avant la plage de fonctionnement prévue.

Les opérateurs peuvent également remarquer:

• augmentation de la fumée;
• une charge élevée du moteur;
• une vitesse réduite du navire;
• ou une température élevée des gaz d'échappement.

Ces panneaux peuvent ressembler à un moteur diesel de mauvaise performance.

L'histoire du remplacement est cruciale

Une question de diagnostic utile est la suivante:

¢Le symptôme a-t-il commencé après le remplacement ou la modification de l'hélice?

Les techniciens peuvent comparer:

• les spécifications antérieures de l'hélice;
• le diamètre du courant;
• le piment;
• la configuration de la lame;
• le rapport de la boîte de vitesses;
• le régime nominal du moteur;
• et le poids de fonctionnement du navire.

Aucune correction de pente universelle ne doit être appliquée, car l'appariement de la propulsion navale est spécifique à l'application.

Les demandes de bateaux de travail norvégiens nécessitent une vérification de la charge réelle

Les bateaux de travail peuvent fonctionner avec une charge variable importante à partir de:

• les équipements;
• le fret;
• le remorquage;
• les engins de pêche;
• ou les conditions de la mer.

La correspondance des hélices devrait donc tenir compte du navire de travail réel, et non seulement d'un essai de quai déchargé.

Pourquoi plus de carburant ne résout pas le problème du surpropulseur

Si l'hélice absorbe un couple excessif, le simple fait de commander plus de carburant peut augmenter la fumée et la charge thermique sans permettre au moteur d'atteindre les tours de rotation prévus.

La solution correcte consiste à rétablir une relation raisonnable entre:

puissance du moteur disponible

et

l'hélice absorbe la puissance.

Produits à emporter de l'industrie

Le diagnostic des performances des navires devrait considérer l'hélice comme un composant de réglage de la charge.

Une nouvelle hélice n'est pas automatiquement une hélice correctement assortie.

Lorsqu'un bateau de travail norvégien perd des tours de rotation chargés immédiatement après le remplacement de l'hélice, l'état du moteur et la géométrie de la propulsion doivent être évalués ensemble.

Questions fréquentes

Une propulsion incorrecte peut- elle surcharger un moteur diesel?

La géométrie de l'hélice détermine le couple qu'elle absorbe à une vitesse donnée.

Est-ce que les tours normaux de moteur sans charge prouvent que l'hélice est correctement assortie?

Non, la charge de l'hélice n'existe que lorsque le navire fonctionne en eau.