Norvegese Workboats Review Propeller Pitch e Diametro Corrispondenza quando i motori diesel non possono raggiungere il previsto carico RPM dopo la sostituzione dell'elica

Una nuova elica pulita può ancora sovraccaricare il motore

Gli operatori marittimi diesel in Norvegia possono incontrare una condizione di confusione dopo la sostituzione dell'elica: il motore rimane meccanicamente in buone condizioni, i sistemi di carburante e di propulsione funzionano normalmente,e lo scafo è pulito., tuttavia la nave non può raggiungere il suo RPM carico previsto.

A differenza dell'inquinamento dell'elica, il problema può iniziare subito dopo l'installazione di un'elica di ricambio pulita.

In questa situazione, i tecnici e gli operatori delle navi dovrebbero rivedere sepasso e diametro dell'elica corrispondono al motore, alla scatola di cambio e all'applicazione della nave.

Le eliche assorbono la potenza del motore in base alla loro geometria

La catena di propulsione è:

Curva di potenza del motore → rapporto di ingranaggi → velocità dell'albero → geometria dell'elica → carico d'acqua

Il diametro e il passo dell'elica influenzano la quantità di acqua che l'elica tenta di spostare e quindi la quantità di coppia che richiede dall'albero.

Un'elica troppo adattata per l'applicazione può assorbire più coppia di quella che il motore può fornire confortevolmente alle VPM previste.

Il sintomo appare sotto il carico d'acqua, non al molo

Il motore può:

• avvio normale;
• inattivo normalmente;
• girare liberamente senza carico;
• e mostrano un corretto comportamento del sistema di combustibile di base.

Una volta che l'elica funziona contro la resistenza dell'acqua, le giri del motore possono smettere di aumentare prima dell'intervallo di funzionamento previsto.

Gli operatori possono anche notare:

• aumento del fumo;
• carico elevato del motore;
• velocità ridotta della nave;
• o ad alta temperatura di scarico.

Questi segnali possono assomigliare a un motore diesel scadente.

La storia della sostituzione è critica

Una domanda di diagnosi utile è:

¢I sintomi sono iniziati dopo la sostituzione o modifica dell'elica?

I tecnici possono confrontare:

• specifica precedente dell'elica;
• diametro di corrente;
• piombo;
• configurazione della lama;
• rapporto della scatola di cambio;
• rotazione nominale del motore;
• e peso di esercizio della nave.

Non si deve applicare alcuna correzione universale dell'inclinazione perché l'adeguamento della propulsione marina è specifico dell'applicazione.

Le applicazioni delle barche da lavoro norvegesi richiedono una verifica del carico reale

Le imbarcazioni da lavoro possono operare con carichi variabili sostanziali da:

• attrezzature;
• carico;
• traino;
• attrezzi da pesca;
• o condizioni del mare.

La corrispondenza delle eliche dovrebbe pertanto tener conto del peschereccio di lavoro effettivo, non solo di una prova di banchina a scarico.

Perché più carburante non risolve il problema dell'eccesso di propulsione

Se l'elica assorbe una coppia eccessiva, il semplice comando di più carburante può aumentare il fumo e il carico termico senza consentire al motore di raggiungere le VPM previste.

La soluzione corretta consiste nel ripristinare un rapporto ragionevole tra:

potenza del motore disponibile

- e

L'elica assorbe la potenza.

Industria

La diagnosi delle prestazioni marittime dovrebbe considerare l'elica come un componente di impostazione del carico.

Un'elica nuova non è automaticamente un'elica corretto.

Quando una barca da lavoro norvegese perde la rotazione a carico immediatamente dopo la sostituzione dell'elica, la condizione del motore e la geometria della propulsione devono essere valutate insieme.

Domande frequenti

Un'elicottero a elica sbagliata può sovraccaricare un motore diesel?

La geometria dell'elica determina quanta coppia l'elica assorbe ad una determinata velocita' di asse.

Le normali giri del motore senza carico dimostrano che l'elica e' corretta?

No, la carica dell'elica esiste solo quando la nave opera in acqua.