디젤 엔진이 프로펠러 교체 후 예상 부하 회전수(RPM)에 도달하지 못할 때 노르웨이 작업선의 프로펠러 피치 및 직경 매칭 검토

깨끗한 새 프로펠러도 엔진 과부하를 유발할 수 있습니다

노르웨이의 선박 디젤 엔진 운용자는 프로펠러 교체 후 혼란스러운 상황에 직면할 수 있습니다. 엔진은 기계적으로 건강하고, 연료 및 부스트 시스템은 정상적으로 작동하며, 선체는 깨끗하지만, 선박은 예상 부하 회전수(RPM)에 도달하지 못합니다.

프로펠러 오염과 달리, 문제는 깨끗한 교체용 프로펠러 설치 직후에 시작될 수 있습니다.

이러한 상황에서 기술자와 선박 운용자는 다음을 검토해야 합니다.프로펠러 피치와 직경이 엔진, 기어박스 및 선박 용도와 일치하는지.

프로펠러는 기하학적 구조에 따라 엔진 동력을 흡수합니다

추진 체인은 다음과 같습니다:

엔진 동력 곡선 → 기어비 → 샤프트 속도 → 프로펠러 기하학적 구조 → 수하중

프로펠러 직경과 피치는 프로펠러가 움직이려는 물의 양과 따라서 샤프트에서 요구하는 토크에 영향을 미칩니다.

용도에 비해 과도하게 매칭된 프로펠러는 엔진이 의도된 회전수(RPM)에서 편안하게 제공할 수 있는 것보다 더 많은 토크를 흡수할 수 있습니다.

증상은 부두가 아닌 수하중 시 나타납니다

엔진은 다음과 같을 수 있습니다:

• 정상적으로 시동됨;
• 정상적으로 공회전함;
• 무부하 시 자유롭게 가속됨;
• 기본 연료 시스템 동작이 올바르게 표시됨.

프로펠러가 수저항에 작용하면 엔진 회전수(RPM)가 예상 작동 범위 전에 증가를 멈출 수 있습니다.

운용자는 또한 다음을 알아차릴 수 있습니다:

• 연기 증가;
• 높은 엔진 부하;
• 선박 속도 감소;
• 또는 높은 배기 온도.

이러한 징후는 성능이 저하된 디젤 엔진과 유사할 수 있습니다.

교체 이력은 중요합니다

유용한 진단 질문은 다음과 같습니다:

증상이 프로펠러 교체 또는 수정 후에 시작되었습니까?

기술자는 다음을 비교할 수 있습니다:

• 이전 프로펠러 사양;
• 현재 직경;
• 피치;
• 블레이드 구성;
• 기어박스 비율;
• 엔진 정격 속도;
• 및 선박 운용 중량.

해양 추진 매칭은 용도별이므로 보편적인 피치 보정은 적용해서는 안 됩니다.

노르웨이 작업선의 용도는 실제 부하 검증이 필요합니다

작업선은 상당한 가변 부하로 작동할 수 있습니다:

• 장비;
• 화물;
• 견인;
• 어구;
• 또는 해상 조건.

따라서 프로펠러 매칭은 무부하 도크 테스트뿐만 아니라 실제 작업선을 고려해야 합니다.

왜 더 많은 연료가 과도한 프로펠링을 해결하지 못하는가

프로펠러가 과도한 토크를 흡수하는 경우, 단순히 더 많은 연료를 명령하면 엔진이 의도된 회전수(RPM)에 도달하지 못하게 하면서 연기와 열 부하를 증가시킬 수 있습니다.

올바른 해결책은 다음 사이의 합리적인 관계를 복원하는 것입니다:

사용 가능한 엔진 동력

그리고

프로펠러 흡수 동력.

산업계 시사점

해양 성능 진단은 프로펠러를 부하 설정 구성 요소로 취급해야 합니다.

새 프로펠러가 자동으로 올바르게 매칭된 프로펠러는 아닙니다.

노르웨이 작업선이 프로펠러 교체 직후 부하 회전수(RPM)를 잃으면 엔진 상태와 추진 기하학적 구조를 함께 평가해야 합니다.

자주 묻는 질문

잘못된 프로펠러 피치가 디젤 엔진을 과부하 시킬 수 있습니까?

예. 프로펠러 기하학적 구조는 주어진 샤프트 속도에서 프로펠러가 흡수하는 토크의 양을 결정합니다.

정상적인 무부하 엔진 회전수(RPM)가 프로펠러가 올바르게 매칭되었음을 증명합니까?

아니요. 프로펠러 부하는 선박이 물에서 작동할 때만 존재합니다.