Przegląd norweskich łodzi roboczych: dopasowanie skoku i średnicy śruby napędowej, gdy silniki Diesla nie osiągają oczekiwanych obrotów pod obciążeniem po wymianie śruby

Czysta nowa śruba napędowa może nadal przeciążać silnik

Operatorzy morskich silników Diesla w Norwegii mogą napotkać mylący stan po wymianie śruby napędowej: silnik jest mechanicznie sprawny, systemy paliwowe i doładowania działają normalnie, a kadłub jest czysty, a jednak jednostka nie może osiągnąć oczekiwanych obrotów pod obciążeniem.

W przeciwieństwie do zanieczyszczenia śruby napędowej, problem może rozpocząć się natychmiast po zainstalowaniu czystej śruby zamiennej.

W takiej sytuacji technicy i operatorzy jednostek powinni sprawdzić, czyskok i średnica śruby napędowej pasują do silnika, przekładni i zastosowania jednostki.

Śruby napędowe pochłaniają moc silnika w zależności od ich geometrii

Łańcuch napędowy to:

Krzywa mocy silnika → Przełożenie → Prędkość wału → Geometria śruby napędowej → Obciążenie wodne

Średnica i skok śruby napędowej wpływają na to, ile wody śruba próbuje przepchnąć, a tym samym na jaki moment obrotowy jest ona wymagana od wału.

Śruba napędowa zbyt mocno dopasowana do zastosowania może pochłonąć większy moment obrotowy, niż silnik jest w stanie komfortowo dostarczyć przy zamierzonych obrotach.

Objaw pojawia się pod obciążeniem wodnym, a nie w doku

Silnik może:

• uruchamiać się normalnie;
• pracować na biegu jałowym normalnie;
• swobodnie wchodzić na obroty bez obciążenia;
• i wykazywać prawidłowe podstawowe zachowanie systemu paliwowego.

Gdy śruba napędowa pracuje przeciwko oporowi wody, obroty silnika mogą przestać rosnąć przed osiągnięciem oczekiwanego zakresu pracy.

Operatorzy mogą również zauważyć:

• zwiększone dymienie;
• wysokie obciążenie silnika;
• zmniejszoną prędkość jednostki;
• lub wysoką temperaturę spalin.

Te oznaki mogą przypominać niedostatecznie działający silnik Diesla.

Historia wymiany jest kluczowa

Przydatne pytanie diagnostyczne brzmi:

„Czy objaw zaczął się po wymianie lub modyfikacji śruby napędowej?”

Technicy mogą porównać:

• poprzednia specyfikacja śruby napędowej;
• aktualna średnica;
• skok;
• konfiguracja łopat;
• przełożenie przekładni;
• znamionowa prędkość silnika;
• i masa robocza jednostki.

Nie należy stosować uniwersalnej korekty skoku, ponieważ dopasowanie napędu morskiego jest specyficzne dla danego zastosowania.

Norweskie zastosowania łodzi roboczych wymagają rzeczywistego weryfikacji pod obciążeniem

Łodzie robocze mogą pracować ze znacznym zmiennym obciążeniem wynikającym z:

• sprzętu;
• ładunku;
• holowania;
• sprzętu połowowego;
• lub warunków morskich.

Dlatego dopasowanie śruby napędowej powinno uwzględniać rzeczywistą pracującą jednostkę, a nie tylko test bez obciążenia w doku.

Dlaczego więcej paliwa nie rozwiązuje problemu nadmiernego obciążenia śruby napędowej

Jeśli śruba napędowa pochłania nadmierny moment obrotowy, proste zwiększenie dawki paliwa może spowodować zwiększone dymienie i obciążenie termiczne, nie pozwalając silnikowi osiągnąć zamierzonych obrotów.

Prawidłowym rozwiązaniem jest przywrócenie rozsądnej relacji między:

dostępną mocą silnika

a

pochłanianą mocą przez śrubę napędową.

Wnioski branżowe

Diagnostyka wydajności morskiej powinna traktować śrubę napędową jako element ustalający obciążenie.

Nowa śruba napędowa nie jest automatycznie prawidłowo dopasowaną śrubą.

Gdy norweska łódź robocza traci obroty pod obciążeniem natychmiast po wymianie śruby napędowej, należy wspólnie ocenić stan silnika i geometrię napędu.

FAQ

Czy nieprawidłowy skok śruby napędowej może przeciążyć silnik Diesla?

Tak. Geometria śruby napędowej określa, jaki moment obrotowy śruba pochłania przy danej prędkości wału.

Czy normalne obroty silnika bez obciążenia dowodzą, że śruba napędowa jest prawidłowo dopasowana?

Nie. Obciążenie śruby napędowej występuje tylko wtedy, gdy jednostka pracuje w wodzie.