เรือทํางานของนอร์เวย์ตรวจสอบความเหมาะสมของระบายน้ําและกว้างระบายน้ําเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลไม่สามารถบรรลุ RPM ที่คาดหมายหลังจากเปลี่ยนระบายน้ํา

เครื่องพัดลมใหม่ที่สะอาด ยังสามารถทําให้เครื่องยนต์อ้วนได้

ผู้ประกอบการเรือดีเซลในนอร์เวย์อาจพบกับสภาพที่สับสนหลังจากเปลี่ยนหมุน: เครื่องยนต์ยังคงมีสุขภาพทางเครื่องจักรกล, ระบบน้ํามันและกระตุ้นทํางานปกติและลําเรือก็สะอาด, แต่เรือไม่สามารถไปถึง RPM ที่คาดไว้

ไม่เหมือนกับการปนเปื้อนหมอก ปัญหาอาจเริ่มต้นทันทีหลังจากการติดตั้งหมอกสํารองที่สะอาด

ในสถานการณ์นี้ช่างและผู้ประกอบการเรือ ควรตรวจสอบว่าความสว่างและกว้างของหมุนสับสนกับเครื่องยนต์, กล่องเกียร์และการใช้งานของเรือ.

โฮแลนส์ ดึงดูด พลัง พลังเครื่อง ตาม กณิตศาสตร์ ของ มัน

เครื่องขับเคลื่อนคือ:

กุ้งพลังงานเครื่องยนต์ → อัตราการต่อเนื่อง → ความเร็วของหม้อ → กณิตศาสตร์ของหมุนยนต์

กว้างและความสูงของพัดลมมีอิทธิพลต่อปริมาณน้ําที่พัดลมพยายามเคลื่อนไหว และด้วยเหตุนี้ปริมาณแรงหมุนที่มันต้องการจากแกน

เครื่องพัดพัดที่สอดคล้องมากเกินไปสําหรับการใช้งานสามารถดูดซึมแรงหมุนมากกว่าที่เครื่องยนต์สามารถให้บริการได้อย่างสะดวกสบายใน RPM ที่กําหนดไว้

อาการ ปรากฏ อยู่ ใต้ น้ํา ไม่ อยู่ ที่ ท่าเรือ

เครื่องยนต์สามารถ:

• เริ่มโดยปกติ
• เงินว่างปกติ
• เปลี่ยนฟรีโดยไม่มีภาระ
• และแสดงพฤติกรรมของระบบเชื้อเพลิงพื้นฐานที่ถูกต้อง

เมื่อหมอกทํางานต่อต้านความต้านทานน้ํา เครื่องยนต์ RPM อาจหยุดเพิ่มขึ้นก่อนระยะการทํางานที่คาด

ผู้ประกอบการอาจสังเกตเช่นกัน:

• การเพิ่มควัน
• ความจูงของเครื่องยนต์
• ความเร็วของเรือลดลง
• หรืออุณหภูมิระเหยสูง

สัญลักษณ์เหล่านี้อาจคล้ายกับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีผลงานต่ํา

ประวัติศาสตร์ การ แทน เป็น เรื่อง สําคัญ

คําถามทางการวินิจฉัยที่มีประโยชน์คือ

✅อาการเริ่มหลังจากเปลี่ยนหรือปรับปรุงหมุน

เทคนิคสามารถเปรียบเทียบ

• รายละเอียดของเครื่องพัดลมเดิม
• กว้างของกระแสไฟฟ้า
• สะอาด
• การจัดรูปใบไม้
• อัตราส่วนของกล่องเกียร์
• หมุนยนต์ชื่อ
• และน้ําหนักในการทํางานของเรือ

ไม่ควรใช้การแก้ไขความชันทั่วไป เพราะการจับคู่เครื่องขับเคลื่อนเรือนั้นเป็นการใช้งานเฉพาะ

การใช้งานเรือทํางานของนอร์เวย์ต้องมีการตรวจสอบที่บรรทุกจริง

เรือทํางานสามารถทํางานด้วยภาระที่เปลี่ยนแปลงได้มากจาก:

• เครื่องมือ
• สินค้า
• การลาก
• อุปกรณ์ประมง
• หรือสภาพทะเล

ดังนั้น การจับคู่หมุนเวียนควรพิจารณาเรือที่ทํางานจริง ไม่ใช่แค่การทดสอบท่าเรือที่ไม่บรรทุก

เหตุ ผล ที่ น้ํามัน เพิ่ม ไม่ แก้ ปัญหา การ ขับ ขน ยิ่ง มาก เกิน

ถ้าหมุนยนต์ดูดซึมมมุมแรงมากเกินไป การสั่งการน้ํามันมากกว่านั้น ก็สามารถเพิ่มควันและความร้อนได้ โดยไม่ทําให้เครื่องยนต์สามารถวิ่งได้ตาม RPM ที่ต้องการ

ทางแก้ไขที่ถูกต้องคือการฟื้นฟูความสัมพันธ์ที่เหมาะสมระหว่าง

พลังงานของเครื่องยนต์

และ

เครื่องพัดลมดูดซึมพลังงาน

อุตสาหกรรม

การวินิจฉัยผลการทํางานของเรือ ควรพิจารณาหมัดเป็นส่วนประกอบในการตั้งภาระ

พัดลมใหม่ไม่ได้เป็นพัดลมที่เข้ากันถูกต้องโดยอัตโนมัติ

เมื่อเรือทํางานของนอร์เวย์สูญเสีย RPM ที่บรรจุได้ทันทีหลังจากเปลี่ยนหมุนยนต์ ควรประเมินสภาพเครื่องยนต์และเจอเมตริคการขับเคลื่อนร่วมกัน

FAQ

พลอยหมุนที่ไม่ถูกต้องสามารถทําให้เครื่องยนต์ดีเซลอุดตันได้หรือไม่?

ใช่ กณิตศาสตร์ของหมอกกําหนดว่าหมอกที่หมอกซึมได้มากแค่ไหน

รีพีเอ็มเครื่องแบบปกติที่ไม่มีภาระ จะพิสูจน์ให้เห็นว่าเครื่องปั่นถูกต้องหรือไม่

เปล่า กระเป๋าสะพายมีเพียงเมื่อเรือทํางานในน้ํา