การรีวิวรถบรรทุกดีเซลหนักของอิตาลี: การไหลของน้ำมันหล่อเย็นเกียร์เมื่อเกิดการจำกัดแรงบิดระหว่างการไต่เขาเป็นเวลานาน แม้ว่าระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะปกติ

อุณหภูมิเครื่องยนต์และอุณหภูมิเกียร์เป็นปัญหาความร้อนที่แยกจากกัน

รถบรรทุกดีเซลหนักที่วิ่งบนเส้นทางขึ้นเขาเป็นเวลานานในอิตาลี อาจแสดงอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ปกติ ในขณะที่เกียร์จะร้อนขึ้นเรื่อยๆ และเกิดการจำกัดแรงบิด

เมื่อเครื่องยนต์ดีเซล หม้อน้ำ และวงจรระบายความร้อนหลักยังคงทำงานได้ดี ช่างเทคนิคควรหลีกเลี่ยงการสันนิษฐานว่าการลดกำลังเนื่องจากความร้อนทั้งหมดมีต้นกำเนิดมาจากเครื่องยนต์

เกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์กึ่งอัตโนมัติมีน้ำมันหล่อลื่น ชิ้นส่วนเสียดทาน และข้อกำหนดในการระบายความร้อนของตัวเอง

คำถามที่เกี่ยวข้องคือ:

เกียร์สามารถระบายความร้อนที่เกิดขึ้นภายใต้ภาระต่อเนื่องได้หรือไม่?

น้ำมันเกียร์นำพาความร้อนจากส่วนประกอบภายใน

ระหว่างการทำงาน ความร้อนของเกียร์อาจมาจาก:

• การทำงานของคลัตช์;
• การสูญเสียกำลังของเฟืองและลูกปืน;
• การทำงานของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (ถ้ามี);
• การปั๊มของระบบไฮดรอลิก;
• และการเฉือนของน้ำมันหล่อลื่น

เส้นทางการไหลของความร้อนอาจสรุปได้ดังนี้:

ส่วนประกอบเกียร์ → น้ำมันเกียร์ → ออยล์คูลเลอร์ → สารหล่อเย็น → อากาศภายนอก

หากวงจรคูลเลอร์ไม่สามารถระบายความร้อนได้เพียงพอ อุณหภูมิเกียร์อาจสูงขึ้น แม้ว่าน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์จะยังคงควบคุมได้

การไต่เขาเป็นเวลานานสร้างความต้องการความร้อนอย่างต่อเนื่อง

การเร่งความเร็วสั้นๆ อาจไม่สร้างความร้อนเพียงพอที่จะเปิดเผยคูลเลอร์ที่มีปัญหา

การไต่เขาเป็นเวลานานสามารถรักษา:

• ภาระน้ำหนักรถสูง;
• แรงบิดเกียร์สูง;
• การเปลี่ยนเกียร์ซ้ำๆ;
• อุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น;
• และการสร้างความร้อนอย่างต่อเนื่อง

สิ่งนี้ทำให้การปฏิบัติงานบนภูเขาหรือทางลาดชันเป็นเวลานานมีประโยชน์อย่างยิ่งในการระบุปัญหาการระบายความร้อนของเกียร์

ส่วนที่ควรตรวจสอบ

ขึ้นอยู่กับการออกแบบเกียร์ ช่างเทคนิคอาจตรวจสอบ:

• การอุดตันของออยล์คูลเลอร์;
• สภาพการบายพาสของคูลเลอร์;
• เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างน้ำหล่อเย็นกับน้ำมัน;
• ออยล์คูลเลอร์ภายนอก (อากาศสู่น้ำมัน);
• การควบคุมเทอร์โมสตัท;
• ระดับน้ำมันเกียร์;
• การไหลของปั๊ม;
• และท่อคูลเลอร์

อุณหภูมิการทำงานและการไหลที่ถูกต้องเป็นคุณสมบัติเฉพาะของเกียร์

เหตุผลที่แรงบิดเครื่องยนต์อาจถูกจำกัด

ระบบส่งกำลังสมัยใหม่สามารถลดแรงบิดเครื่องยนต์ที่ร้องขอได้เมื่ออุณหภูมิเกียร์ถึงช่วงป้องกัน

ผู้ขับขี่จะประสบ:

• กำลังในการดึงที่อ่อนลง;
• การเร่งความเร็วที่จำกัด;
• หรือแรงบิดลดลงระหว่างการไต่เขา

เครื่องยนต์ดีเซลอาจมีความสามารถทางกลในการผลิตแรงบิดได้มากขึ้น แต่ระบบควบคุมจะจำกัดแรงบิดโดยเจตนาเพื่อป้องกันเกียร์

การระบายความร้อนเครื่องยนต์ปกติไม่ได้หมายถึงทั้งคันที่เย็น

มาตรวัดอุณหภูมิที่คงที่ยืนยันเพียงส่วนหนึ่งของระบบความร้อน

รถบรรทุกหนักอาจมีวงจรจัดการความร้อนแยกกันหลายวงจร:

• น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์;
• น้ำมันเครื่องยนต์;
• น้ำมันเกียร์;
• น้ำมันเพลาท้าย;
• อากาศประจุไอดี;
• และระบบบำบัดไอเสีย

แต่ละวงจรควรได้รับการประเมินตามอาการ

ข้อคิดจากอุตสาหกรรม

การวินิจฉัยการลดกำลังเนื่องจากความร้อนควรระบุว่าส่วนประกอบใดร้อนจริงๆก่อนที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์

สำหรับการปฏิบัติงานรถบรรทุกหนักของอิตาลีบนทางลาดชันอย่างต่อเนื่อง อุณหภูมิเครื่องยนต์ปกติควบคู่กับอุณหภูมิเกียร์ที่สูงขึ้น สนับสนุนอย่างยิ่งให้ตรวจสอบการระบายความร้อนของน้ำมันเกียร์

คำถามที่พบบ่อย

การที่เกียร์ร้อนเกินไปทำให้แรงบิดเครื่องยนต์ถูกจำกัดได้หรือไม่?

ได้ ระบบควบคุมระบบส่งกำลังอาจลดแรงบิดเครื่องยนต์เพื่อป้องกันเกียร์ที่ร้อนเกินไป

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ปกติสามารถตัดปัญหาการระบายความร้อนออกไปได้หรือไม่?

ไม่ เกียร์มีภาระความร้อนและเส้นทางการระบายความร้อนของตัวเอง