Exame de caminhões pesados italianos a diesel Fluxo de resfriador de óleo de transmissão quando a limitação do binário aparece durante longas subidas, apesar do resfriamento normal do motor

A temperatura do motor e a temperatura da transmissão são problemas térmicos separados

Os camiões pesados a diesel que operam em longas rotas em subida na Itália podem apresentar temperatura normal do líquido de arrefecimento do motor, enquanto a transmissão torna-se gradualmente mais quente e a limitação do binário aparece.

Quando o motor diesel, o radiador e o circuito de arrefecimento principal permanecem em bom estado, os técnicos devem evitar assumir que toda a desgasta térmica se origina no motor.

As transmissões automáticas ou automatizadas têm os seus próprios requisitos de lubrificante, elementos de atrito e rejeição de calor.

A questão relevante é:

Pode a transmissão remover o calor que gera sob carga contínua?

O óleo de transmissão transporta o calor dos componentes internos

Durante o funcionamento, o calor de transmissão pode ser proveniente de:

Função da embreagem;
perdas de engrenagem e de rolamentos;
atividade do conversor de binário, se instalado;
bombeamento hidráulico;
E o corte de lubrificante.

O percurso térmico pode ser simplificado como:

Componentes de transmissão → Óleo de transmissão → Refrigerador de óleo → Meio de arrefecimento → Ar ambiente

Se o circuito do resfriador não puder mover calor suficiente, a temperatura da transmissão pode aumentar mesmo enquanto o líquido de resfriamento do motor permanece controlado.

As longas subidas geram demanda térmica sustentada

Uma breve aceleração pode não produzir calor suficiente para expor um refrigerador marginal.

Uma longa subida pode manter:

Carga de massa elevada do veículo;
Torque de transmissão elevado;
turnos repetidos;
temperatura do óleo mais elevada;
e geração de calor contínua.

Isto torna a operação em montanha ou de longa distância particularmente útil para identificar problemas de arrefecimento da transmissão.

Áreas que valem a pena ser revisadas

Dependendo da concepção da transmissão, os técnicos podem inspeccionar:

Restrição do refrigerador de óleo;
Condição de bypass mais frio;
Intercambiador de calor de líquido de arrefecimento para óleo;
Refrigerador externo ar-óleo;
Controle termostático;
nível do fluido de transmissão;
Fluxo da bomba;
e linhas mais frias.

As especificações corretas de temperatura de funcionamento e de caudal são específicas da transmissão.

Por que o binário do motor pode ser limitado

Os motores modernos podem reduzir o binário do motor solicitado quando a temperatura da transmissão atinge uma faixa protetora.

O condutor experimenta:

Força de tração mais fraca;
aceleração limitada;
ou torque reduzido durante a subida.

O motor diesel pode ser mecanicamente capaz de produzir mais binário, mas o sistema de controle intencionalmente o restringe para proteger a transmissão.

O resfriamento normal do motor não limpa todo o veículo

Um medidor de líquido de arrefecimento estável confirma apenas parte do sistema térmico.

Um camião pesado pode conter vários circuitos separados de gestão de calor:

líquido de refrigeração do motor;
óleo de motor;
óleo de transmissão;
óleo de eixo;
ar de carregamento;
e pós-tratamento.

Cada um deve ser avaliado de acordo com o sintoma.

Indústria

O diagnóstico térmico deve identificarQual componente está realmente quenteantes da substituição das peças do motor.

Para a operação de camiões pesados italianos em classes sustentadas, a temperatura normal do motor, juntamente com o aumento da temperatura da transmissão, apoia fortemente a investigação da rejeição térmica do óleo da transmissão.

Perguntas frequentes

O sobreaquecimento da transmissão pode causar limitação do binário do motor?

Sim, os controles do sistema de transmissão podem reduzir o binário do motor para proteger uma transmissão sobreaquecida.

A temperatura normal do líquido de arrefecimento do motor exclui um problema de arrefecimento?

A transmissão tem a sua própria carga térmica e caminho de arrefecimento.