イタリアの大型ディーゼルトラック、長距離登坂時のトルク制限発生時のトランスミッションオイル流量に関するレビュー（エンジン冷却は正常）

エンジン温度とトランスミッション温度は別個の熱問題です

イタリアの長距離上り坂を走行する大型ディーゼルトラックでは、エンジンの冷却水温度は正常でも、トランスミッションが徐々に高温になり、トルク制限が発生する場合があります。

ディーゼルエンジン、ラジエーター、およびメインの冷却回路が健全な場合、技術者はすべての熱的低下がエンジンに起因すると仮定することを避けるべきです。

オートマチックまたはオートメーテッドトランスミッションには、独自の潤滑油、摩擦要素、および放熱要件があります。

関連する質問は次のようになります。

トランスミッションは、持続的な負荷の下で発生する熱を除去できますか？

トランスミッションオイルは内部コンポーネントから熱を運びます

作動中、トランスミッションの熱は以下から発生する可能性があります。

• クラッチ操作;
• ギアおよびベアリングの損失;
• トルクコンバーターの作動（装備されている場合）;
• 油圧ポンプ;
• および潤滑油せん断。

熱の経路は次のように簡略化できます。

トランスミッションコンポーネント → トランスミッションオイル → オイルクーラー → 冷却媒体 → 外気

クーラー回路が十分な熱を除去できない場合、エンジン冷却水が制御されていても、トランスミッション温度が上昇する可能性があります。

長距離登坂は持続的な熱需要を生み出します

短い加速では、限界的なクーラーを露呈するのに十分な熱が発生しない場合があります。

長距離登坂は以下を維持できます。

• 高い車両質量負荷;
• 高いトランスミッショントルク;
• 繰り返しのシフト;
• 高いオイル温度;
• および継続的な熱発生。

これにより、山岳地帯や長距離勾配での運転は、トランスミッションの冷却問題を特定するのに特に役立ちます。

レビューに値する領域

トランスミッションの設計に応じて、技術者は以下を検査する場合があります。

• オイルクーラーの詰まり;
• クーラーバイパスの状態;
• 冷却水-オイル熱交換器;
• 外部空気-オイルクーラー;
• サーモスタット制御;
• トランスミッションフルードレベル;
• ポンプ流量;
• およびクーラーライン。

正しい作動温度と流量の仕様は、トランスミッション固有です。

エンジンが発生するトルクが制限される理由

最新のパワートレインは、トランスミッション温度が保護範囲に達すると、要求されるエンジントルクを低減できます。

ドライバーは以下を経験します。

• 牽引力の低下;
• 加速の制限;
• または登坂中のトルク低下。

ディーゼルエンジンは機械的にそれ以上のトルクを発生する能力がありますが、制御システムはトランスミッションを保護するために意図的にそれを制限します。

通常のエンジン冷却は車両全体をクリアしません

安定した水温計は、熱システムのほんの一部を確認するだけです。

大型トラックには、いくつかの別個の熱管理回路が含まれる場合があります。

• エンジン冷却水;
• エンジンオイル;
• トランスミッションオイル;
• アクスルオイル;
• チャージエア;
• および後処理。

それぞれを症状に応じて評価する必要があります。

業界のテイクアウェイ

熱的低下の診断では、実際に熱くなっているコンポーネントを特定するエンジン部品を交換する前に。

イタリアの大型トラックの持続的な勾配での運転では、通常のエンジン温度と上昇するトランスミッション温度は、トランスミッションオイルの放熱の調査を強く支持します。

FAQ

トランスミッションの過熱はエンジンが発生するトルクの制限を引き起こす可能性がありますか？

はい。パワートレイン制御は、過熱したトランスミッションを保護するためにエンジンが発生するトルクを低減する場合があります。

通常のエンジン冷却水温度は冷却の問題を除外しますか？

いいえ。トランスミッションには独自の熱負荷と冷却経路があります。