Italienische schwere Dieselfahrzeuge Überprüfung Getriebe-Öl-Kühlstrom, wenn Drehmomentbeschränkung bei langen Anstiegen trotz normaler Motorkühlung erscheint

Die Motortemperatur und das Getriebe sind getrennte thermische Probleme

Schwere Diesel-Lkw, die in Italien auf langen Strecken bergauf fahren, können eine normale Kühlmitteltemperatur des Motors aufweisen, während das Getriebe allmählich heißer wird und das Drehmoment eingeschränkt wird.

Wenn der Dieselmotor, der Heizkörper und der Hauptkühlkreislauf gesund sind, sollten die Techniker nicht davon ausgehen, daß jede thermische Abwärme aus dem Motor stammt.

Automatische Getriebe haben ihre eigenen Anforderungen an Schmiermittel, Reibungselemente und Wärmeabstoßung.

Die relevante Frage lautet:

Kann das Getriebe die erzeugte Wärme unter anhaltender Belastung entfernen?

Das Getriebeöl transportiert die Wärme von den inneren Komponenten

Während des Betriebs kann die Übertragungswärme von

• Betrieb der Kupplung;
• Verluste an Ausrüstung und Lager;
• Drehmomentwandler, falls vorhanden;
• hydraulisches Pumpen;
• und Schmierstoffschere.

Der Wärmeweg kann wie folgt vereinfacht werden:

Übertragungskomponenten → Getriebeöl → Ölkühler → Kühlmedium → Umgebungsluft

Wenn der Kühlschaltkreis nicht genug Wärme übertragen kann, kann die Übertragungstemperatur steigen, auch wenn die Kühlflüssigkeit des Motors kontrolliert bleibt.

Lange Anstiege sorgen für eine anhaltende Wärmenachfrage

Eine kurze Beschleunigung erzeugt möglicherweise nicht genügend Wärme, um einen Randkühler freizusetzen.

Ein langer Aufstieg kann:

• hohe Fahrzeugmasse;
• erhöhtes Getriebe-Drehmoment;
• wiederholte Schichten;
• höhere Öltemperatur;
• und kontinuierliche Wärmeerzeugung.

Dies macht den Bergbetrieb oder den Langstreckenbetrieb besonders nützlich, um Probleme mit der Übertragungskühlung zu erkennen.

Bereiche, die es wert sind, überprüft zu werden

Abhängig vom Getriebebau können die Techniker Folgendes prüfen:

• Einschränkung der Ölkühlung;
• Kältere Bypass-Bedingung;
• Kühlmittel-Öl-Wärmetauscher;
• Außenkühlgerät mit Luft-Öl-Verbindung;
• thermostatische Steuerung;
• Übertragungsflüssigkeitsgehalt;
• Pumpendurchfluss;
• und kühlere Linien.

Die richtigen Betriebstemperatur- und Durchflussspezifikationen sind transmissionsspezifisch.

Warum das Drehmoment des Motors begrenzt sein kann

Moderne Antriebe können das erforderliche Drehmoment des Motors reduzieren, wenn die Getriebetemperatur einen Schutzbereich erreicht.

Der Fahrer erlebt:

• eine geringere Zugkraft;
• beschränkte Beschleunigung;
• oder reduziertes Drehmoment während des Aufstiegs.

Der Dieselmotor kann mechanisch mehr Drehmoment erzeugen, aber das Steuerungssystem beschränkt ihn absichtlich, um das Getriebe zu schützen.

Eine normale Motorkühlung kann nicht das gesamte Fahrzeug reinigen.

Ein stabiler Kühlmittelmessgerät bestätigt nur einen Teil des Wärmesystems.

Ein schwerer Lkw kann mehrere getrennte Wärmemanagementschaltkreise enthalten:

• Kühlmittel für den Motor;
• Motorenöl;
• Getriebeöl;
• Achsöl;
• Ladeluft;
• und Nachbehandlung.

Jeder sollte nach dem Symptom bewertet werden.

Industrie mitnehmen

Die thermische Diagnostik sollteWelche Komponente ist eigentlich heiß?vor dem Austausch von Motorteilen.

Für den italienischen Schwerlastlastwagenbetrieb bei anhaltenden Leistungen unterstützt die normale Motortemperatur bei steigender Getriebe­temperatur eine Untersuchung der Wärmeabstoßung des Getriebeöls stark.

Häufig gestellte Fragen

Kann eine Überhitzung des Getriebes eine Einschränkung des Drehmoments des Motors verursachen?

Die Antriebsstrangsteuerung kann das Drehmoment des Motors reduzieren, um ein überhitztes Getriebe zu schützen.

Kann eine normale Temperatur der Kältemittel des Motors ein Kälteproblem ausschließen?

Nein, das Getriebe hat seine eigene thermische Belastung und Kühlweg.