ইতালীয় হেভি ডিজেল ট্রাকগুলিতে দীর্ঘ চড়াইয়ের সময় টর্ক সীমাবদ্ধতা দেখা দিলে ট্রান্সমিশন-তেল কুলার প্রবাহ পর্যালোচনা

ইঞ্জিন তাপমাত্রা এবং ট্রান্সমিশন তাপমাত্রা পৃথক তাপীয় সমস্যা

ইতালিতে দীর্ঘ উর্ধ্বমুখী রুটে চলাচলকারী হেভি ডিজেল ট্রাকগুলিতে ইঞ্জিনের কুল্যান্ট তাপমাত্রা স্বাভাবিক থাকতে পারে, কিন্তু ট্রান্সমিশন ধীরে ধীরে গরম হতে থাকে এবং টর্ক সীমাবদ্ধতা দেখা দেয়।

যখন ডিজেল ইঞ্জিন, রেডিয়েটর এবং প্রধান কুলিং সার্কিট সুস্থ থাকে, তখন প্রযুক্তিবিদদের অনুমান করা উচিত নয় যে প্রতিটি তাপীয় ত্রুটি ইঞ্জিন থেকে উদ্ভূত হয়।

স্বয়ংক্রিয় বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নিজস্ব লুব্রিকেন্ট, ঘর্ষণ উপাদান এবং তাপ-প্রত্যাখ্যানের প্রয়োজনীয়তা রয়েছে।

প্রাসঙ্গিক প্রশ্নটি হল:

ট্রান্সমিশন কি টেকসই লোডের অধীনে উৎপন্ন তাপ অপসারণ করতে পারে?

ট্রান্সমিশন তেল অভ্যন্তরীণ উপাদান থেকে তাপ বহন করে

অপারেশনের সময়, ট্রান্সমিশন থেকে তাপ আসতে পারে:

• ক্লাচ অপারেশন;
• গিয়ার এবং বিয়ারিং লস;
• টর্ক-কনভার্টার অ্যাক্টিভিটি যেখানে লাগানো আছে;
• হাইড্রোলিক পাম্পিং;
• এবং লুব্রিকেন্ট শিয়ার।

তাপের পথকে সরলীকরণ করা যেতে পারে:

ট্রান্সমিশন উপাদান → ট্রান্সমিশন তেল → তেল কুলার → কুলিং মাধ্যম → পরিবেষ্টিত বায়ু

যদি কুলার সার্কিট পর্যাপ্ত তাপ সরাতে না পারে, তাহলে ইঞ্জিনের কুল্যান্ট নিয়ন্ত্রিত থাকা সত্ত্বেও ট্রান্সমিশনের তাপমাত্রা বাড়তে পারে।

দীর্ঘ চড়াই টেকসই তাপীয় চাহিদা তৈরি করে

একটি সংক্ষিপ্ত ত্বরণ একটি প্রান্তিক কুলার প্রকাশ করার জন্য পর্যাপ্ত তাপ উৎপন্ন নাও করতে পারে।

একটি দীর্ঘ চড়াই বজায় রাখতে পারে:

• উচ্চ গাড়ির ভর লোড;
• উচ্চ ট্রান্সমিশন টর্ক;
• বারবার শিফট;
• উচ্চ তেলের তাপমাত্রা;
• এবং অবিরাম তাপ উৎপাদন।

এটি পার্বত্য বা দীর্ঘ-গ্রেডের অপারেশনকে ট্রান্সমিশন কুলিং সমস্যাগুলি সনাক্ত করার জন্য বিশেষভাবে উপযোগী করে তোলে।

পর্যালোচনার যোগ্য ক্ষেত্র

ট্রান্সমিশন ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, প্রযুক্তিবিদরা পরিদর্শন করতে পারেন:

• তেল কুলার সীমাবদ্ধতা;
• কুলার বাইপাস অবস্থা;
• কুল্যান্ট-টু-তেল হিট এক্সচেঞ্জার;
• বাহ্যিক বায়ু-টু-তেল কুলার;
• থার্মোস্ট্যাটিক নিয়ন্ত্রণ;
• ট্রান্সমিশন ফ্লুইড লেভেল;
• পাম্প ফ্লো;
• এবং কুলার লাইন।

সঠিক অপারেটিং তাপমাত্রা এবং প্রবাহের স্পেসিফিকেশনগুলি ট্রান্সমিশন-নির্দিষ্ট।

ইঞ্জিন টর্ক কেন সীমিত হতে পারে

আধুনিক পাওয়ারট্রেনগুলি ট্রান্সমিশন তাপমাত্রা একটি প্রতিরক্ষামূলক পরিসরে পৌঁছালে অনুরোধ করা ইঞ্জিন টর্ক কমাতে পারে।

চালক অনুভব করেন:

• দুর্বল টানার শক্তি;
• সীমিত ত্বরণ;
• বা চড়াইয়ের সময় টর্ক হ্রাস।

ডিজেল ইঞ্জিন যান্ত্রিকভাবে আরও টর্ক তৈরি করতে সক্ষম হতে পারে, তবে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ট্রান্সমিশনকে রক্ষা করার জন্য ইচ্ছাকৃতভাবে এটি সীমাবদ্ধ করে।

সাধারণ ইঞ্জিন কুলিং পুরো গাড়িটিকে পরিষ্কার করে না

একটি স্থিতিশীল কুল্যান্ট গেজ শুধুমাত্র তাপীয় সিস্টেমের একটি অংশ নিশ্চিত করে।

একটি হেভি ট্রাক একাধিক পৃথক তাপ-ব্যবস্থাপনা সার্কিট ধারণ করতে পারে:

• ইঞ্জিন কুল্যান্ট;
• ইঞ্জিন তেল;
• ট্রান্সমিশন তেল;
• অ্যাক্সেল তেল;
• চার্জ এয়ার;
• এবং আফটারট্রিটমেন্ট।

প্রতিটি উপসর্গ অনুযায়ী মূল্যায়ন করা উচিত।

শিল্পের মূল বিষয়

তাপীয় ত্রুটির রোগ নির্ণয় সনাক্ত করা উচিতকোন উপাদানটি আসলে গরমইঞ্জিন যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের আগে।

ইতালীয় হেভি-ট্রাক অপারেশনগুলির জন্য টেকসই গ্রেডে, ট্রান্সমিশন-তেল তাপ প্রত্যাখ্যানের তদন্তকে দৃঢ়ভাবে সমর্থন করে ক্রমবর্ধমান ট্রান্সমিশন তাপমাত্রার পাশাপাশি সাধারণ ইঞ্জিন তাপমাত্রা।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

ট্রান্সমিশন অতিরিক্ত গরম হওয়া কি ইঞ্জিন টর্ক সীমাবদ্ধতার কারণ হতে পারে?

হ্যাঁ। পাওয়ারট্রেন নিয়ন্ত্রণগুলি অতিরিক্ত গরম হওয়া ট্রান্সমিশনকে রক্ষা করার জন্য ইঞ্জিন টর্ক কমাতে পারে।

সাধারণ ইঞ্জিন কুল্যান্ট তাপমাত্রা কি কুলিং সমস্যাকে বাতিল করে?

না। ট্রান্সমিশনের নিজস্ব তাপীয় লোড এবং কুলিং পথ রয়েছে।