Đánh giá xe tải diesel hạng nặng của Ý dòng chảy máy làm mát dầu truyền dẫn khi giới hạn mô-men xoắn xuất hiện trong các chuyến leo núi dài mặc dù làm mát động cơ bình thường

Nhiệt độ động cơ và nhiệt độ hộp số là các vấn đề nhiệt riêng biệt

Xe tải diesel nặng hoạt động trên các tuyến đường dài leo núi ở Ý có thể hiển thị nhiệt độ chất làm mát động cơ bình thường trong khi hộp số dần trở nên nóng hơn và giới hạn mô-men xoắn xuất hiện.

Khi động cơ diesel, bộ tản nhiệt và mạch làm mát chính vẫn ổn định, các kỹ thuật viên nên tránh giả định rằng mọi nhiệt độ đều bắt nguồn từ động cơ.

Bộ truyền tải tự động hoặc tự động có các yêu cầu về chất bôi trơn, các yếu tố ma sát và từ chối nhiệt của riêng mình.

Câu hỏi quan trọng là:

Bộ truyền có thể loại bỏ nhiệt nó tạo ra dưới tải bền vững không?

Dầu truyền dẫn nhiệt từ các thành phần bên trong

Trong quá trình hoạt động, nhiệt truyền có thể đến từ:

hoạt động ly hợp;
mất mát thiết bị và vòng bi;
hoạt động chuyển đổi mô-men xoắn, nếu được trang bị;
bơm thủy lực;
và dầu bôi trơn cắt.

Con đường nhiệt có thể được đơn giản hóa như sau:

Các thành phần truyền tải → Dầu truyền tải → Máy làm mát dầu → Phương tiện làm mát → Không khí xung quanh

Nếu mạch làm mát không thể truyền đủ nhiệt, nhiệt độ truyền có thể tăng ngay cả khi chất làm mát động cơ vẫn được kiểm soát.

Việc leo núi dài tạo ra nhu cầu nhiệt bền vững

Một gia tốc ngắn có thể không tạo ra đủ nhiệt để phơi bày một bộ làm mát cận biên.

Một cuộc leo núi dài có thể duy trì:

Trọng lượng xe cao;
mô-men xoắn tăng cao;
các ca làm việc liên tục;
nhiệt độ dầu cao hơn;
và sản xuất nhiệt liên tục.

Điều này làm cho hoạt động trên núi hoặc độ cao đặc biệt hữu ích để xác định các vấn đề làm mát truyền tải.

Những lĩnh vực đáng xem xét lại

Tùy thuộc vào thiết kế truyền tải, kỹ thuật viên có thể kiểm tra:

hạn chế máy làm mát dầu;
tình trạng bypass lạnh hơn;
Máy trao đổi nhiệt từ chất làm mát sang dầu;
Máy làm mát không khí dầu bên ngoài;
điều khiển nhiệt tĩnh;
Mức độ chất lỏng truyền động;
dòng chảy bơm;
và đường dây lạnh hơn.

Nhiệt độ hoạt động và thông số kỹ thuật dòng chảy chính xác là cụ thể cho truyền tải.

Tại sao mô-men xoắn của động cơ có thể bị giới hạn

Các hệ thống truyền động hiện đại có thể giảm mô-men xoắn được yêu cầu của động cơ khi nhiệt độ truyền đạt phạm vi bảo vệ.

Người lái xe trải qua:

sức kéo yếu hơn;
gia tốc hạn chế;
hoặc giảm mô-men xoắn trong khi leo lên.

Động cơ diesel có thể có khả năng sản xuất mô-men xoắn nhiều hơn, nhưng hệ thống điều khiển cố tình hạn chế nó để bảo vệ truyền tải.

Việc làm mát động cơ bình thường không làm sạch toàn bộ xe

Một bộ đo chất làm mát ổn định chỉ xác nhận một phần của hệ thống nhiệt.

Một xe tải hạng nặng có thể chứa một số mạch quản lý nhiệt riêng biệt:

chất làm mát động cơ;
dầu động cơ;
Dầu truyền động;
dầu trục;
khí nạp;
và sau khi xử lý.

Mỗi người nên được đánh giá theo triệu chứng.

Ngành công nghiệp

Chẩn đoán nhiệt độ nên xác địnhthành phần nào thực sự nóngtrước khi thay thế các bộ phận động cơ.

Đối với hoạt động của xe tải hạng nặng Ý trên các lớp bền vững, nhiệt độ động cơ bình thường cùng với nhiệt độ truyền động tăng mạnh mẽ hỗ trợ nghiên cứu về sự từ chối nhiệt của dầu truyền động.

Câu hỏi thường gặp

Có thể quá nóng hộp số gây ra giới hạn mô-men xoắn động cơ?

Các điều khiển hệ thống truyền động có thể làm giảm mô-men xoắn để bảo vệ một hộp số quá nóng.

Nhiệt độ bình thường của chất làm mát động cơ loại trừ vấn đề làm mát?

Không, hộp số có tải nhiệt và đường dẫn làm mát của riêng nó.