Xe dịch vụ khai thác mỏ Úc xem xét các khớp cánh quạt-cánh U và vòng bi hỗ trợ trung tâm khi tải động cơ và rung động đường lái tăng cùng nhau ở tốc độ đường cụ thể

Sự kháng cự của dây lái có thể xuất hiện như một vấn đề về động cơ

Xe khai thác mỏ hoạt động ở Úc có thể phát triển một sự kết hợp của tải động cơ và rung động khung xe cao ở tốc độ đường cụ thể.

Nếu động cơ tiếp nhiên liệu, tăng và truyền động hoạt động bình thường, việc điều tra nên tiếp tục thông qua đường truyền xoay.

Một trục cánh quạt, chung chung hoặc trung tâm hỗ trợ mang có thể tạo ra cả haikháng cơ khí và rung độngkhi chuyển động của nó không còn trơn tru.

Cánh đẩy phải chuyển mô-men xoắn thông qua các góc thay đổi

Con đường năng lượng thường bao gồm:

Chuỗi truyền → trục cánh quạt → các khớp chung → vòng bi hỗ trợ trung tâm nếu được lắp đặt → chênh lệch

Các khớp phổ quát cho phép truyền mô-men xoắn ngay cả khi hộp số và trục không được sắp xếp hoàn hảo.

Một vòng bi hỗ trợ trung tâm có thể ổn định một trục truyền đa phần.

Nếu các thành phần này gắn kết hoặc mòn, hệ thống xoay có thể tạo ra các triệu chứng phụ thuộc vào tốc độ.

Sự ràng buộc và tự do chơi có thể tạo ra những hiệu ứng khác nhau

Một khớp U có thể bị:

• vòng bi kim khô hoặc bị bắt giữ;
• ăn mòn;
• trò chơi tự do quá mức;
• Brinelling;
• hoặc cứng do một phần chuyển động của nó.

Một vòng bi trung tâm có thể phát triển:

• độ thô của vòng bi;
• sự suy giảm của gốm;
• sai đường;
• hoặc vận động quá mức.

Kết quả có thể bao gồm:

• rung động;
• yêu cầu mô-men xoắn bổ sung;
• nhiệt;
• tiếng ồn;
• và thay đổi hình học đường truyền.

Tại sao tốc độ xe quan trọng hơn là vòng quay động cơ

Một manh mối chẩn đoán hữu ích là liệu rung động sauTốc độ đườngthay vì tốc độ động cơ.

Động cơ có thể thay đổi bánh răng và RPM trong khi trục truyền động vẫn gắn liền trực tiếp hơn với tốc độ xe.

Nếu sự rung động xuất hiện nhiều lần trong một phạm vi tốc độ đường tương tự trên các bánh răng khác nhau, các kỹ thuật viên có thể chuyển sự chú ý khỏi quá trình đốt cháy và hướng đến dây chuyền truyền động.

Các con đường mỏ ở Úc làm gia tăng tình trạng tiếp xúc với máy móc

Xe dịch vụ khai thác mỏ có thể trải qua:

• bụi;
• các đường băng trên mặt nước;
• tải trọng nặng;
• Khớp nối treo;
• sốc lặp đi lặp lại;
• và hoạt động đường dài.

Những điều kiện này có thể ảnh hưởng đến việc bôi trơn khớp, niêm phong và sắp xếp vòng bi.

Do đó, môi trường ứng dụng trở nên có liên quan về mặt kỹ thuật.

Tại sao công suất động cơ có thể tăng lên

Một khớp hoặc vòng bi liên kết tiêu thụ năng lượng cơ học.

Sau đó động cơ cần cung cấp mô-men xoắn bổ sung để duy trì tốc độ đường.

ECU có thể làm tăng việc cung cấp nhiên liệu một cách chính xác, tạo ra một vấn đề hiệu quả động cơ rõ ràng ngay cả khi tải trọng bổ sung nằm hạ lưu của hộp số.

Con đường chẩn đoán nên theo năng lượng xoay

Các kỹ thuật viên có thể xem xét:

• khớp;
• Định hướng trục;
• nhiệt độ vòng bi;
• tình trạng hỗ trợ trung tâm;
• cân bằng trục;
• và kháng cự thông qua đường truyền động.

Kiểm tra cũng nên tính đến an toàn xung quanh các thành phần quay.

Ngành công nghiệp

Khi tải động cơ và rung động liên quan đến tốc độ của xe tăng cùng nhau, bảo trì đội xe nên xem xétđường truyền xoay giữa hộp số và trục.

Động cơ có thể khỏe mạnh trong khi con đường cơ học mang mô-men xoắn của nó trở nên không hiệu quả.

Câu hỏi thường gặp

Một khớp U bị tịch thu có thể tăng tải động cơ không?

Vâng, buộc cơ học có thể làm tăng mô-men xoắn cần thiết để xoay dây dẫn.

Động lực của trục luôn có nghĩa là trục không cân bằng không?

Không, các khớp U, vòng bi hỗ trợ, sắp xếp và các thành phần khác cũng có thể tạo ra rung động.