오스트레일리아 광업 서비스 차량 검토 프로펠러-샤프트 U-조직 및 중심 지원 베어링 엔진 부하와 드라이브 라인 진동이 특정 도로 속도에서 함께 상승 할 때

드라이브 라인 저항 은 엔진 문제 로 보일 수 있다

호주에서 운행되는 광산 서비스 차량은 특정 도로 속도에 높은 엔진 부하와 차체 진동의 조합을 개발할 수 있습니다.

엔진 연료 공급, 부스 및 변속기 작동이 정상적으로 보이는 경우, 회전 구동선을 통해 조사가 계속되어야 합니다.

프로펠러 샤프트, 보편적 관절 또는 센터 지원 베어링은 둘 다 만들 수 있습니다기계 저항 및 진동그 움직임이 더 이상 부드럽지 않을 때.

프로프샤프트는 각을 변경하여 토크를 전송해야 합니다.

힘의 경로는 일반적으로 다음을 포함합니다.

변속기 → 프로펠러 샤프트 → 유니버설 조인트 → 중앙 지원 베어링 설치된 경우 → 차차

유니버설 조인트 (Universal joints) 는 변속기와 축이 완벽하게 정렬되지 않을 때에도 토크 전송을 허용합니다.

중심 지원 베어링은 다부작 드라이브 샤프트를 안정시킬 수 있습니다.

이 구성 요소들이 결합하거나 낡으면 회전 시스템은 속도 의존적인 증상을 유발할 수 있습니다.

얽매임 과 자유로운 놀이 는 서로 다른 결과 를 낳을 수 있다

U조합은 다음과 같은 질병으로 고통받을 수 있습니다.

• 건조하거나 포착된 바늘 베어링
• 부식
• 과도한 자유 놀이
• 브레인링
• 또는 움직임의 일부로 인해 경직을 일으킨다.

중추 베어링이 발생할 수 있습니다.

• 베어링 거칠성
• 고무 받침의 손상
• 부적절함
• 또는 과도한 운동.

그 결과 는 다음 과 같은 것 들 이 될 수 있다.

• 진동
• 추가 토크 요구 사항
• 열
• 소음
• 그리고 구동선의 기하학을 변화시킵니다.

자동차 속도 는 엔진 회전 분량 보다 더 중요 한 이유

이 진동이도로 속도엔진 회전 속도보다는

엔진은 기어와 RPM를 변경할 수 있으며, 드라이브 샤프트는 차량 속도에 더 직접적으로 묶여 있습니다.

다른 기어에서 같은 도로 속도의 범위에서 반복적으로 진동이 나타나면 기술자들은 연소에서 벗어나 동력선으로 관심을 돌릴 수 있습니다.

오스트레일리아 광산 도로 가 기계적 노출 을 증가 시킨다

광산 서비스 차량은 다음을 경험할 수 있습니다.

• 먼지
• 수선 교차로
• 무거운 짐
• 서스펜션 관절
• 반복적인 충격
• 그리고 길고 거친 도로 운행.

이러한 조건은 관절 윤활, 밀폐 및 지지부위의 정렬에 영향을 줄 수 있습니다.

따라서 애플리케이션 환경은 기술적으로 중요해집니다.

엔진 부하 가 증가 할 수 있는 이유

결합 관절 또는 베어링은 기계 에너지를 소비합니다.

엔진은 도로 속도를 유지하기 위해 추가 토크를 공급해야 합니다.

ECU는 연료 공급을 올바르게 증가시킬 수 있으며, 추가 부하가 변속기에서 하류에 있음에도 불구하고 명백한 엔진 효율 문제점을 만들 수 있습니다.

진단 경로는 회전 에너지를 따라야합니다.

기술자는 다음을 검토할 수 있습니다.

• 관절
• 셰프트 정렬
• 베어링 온도
• 중앙지원 상태
• 셰프트 균형
• 그리고 드라이브 라인을 통해 저항.

검사 는 또한 회전 하는 부품 주변 에서 안전 을 고려 해야 합니다.

산업용품

엔진 부하와 차량 속도 관련 진동이 함께 증가할 때, 차량 차량 유지보수는변속기와 축 사이의 회전 구동선.

모터가 건전할 수 있지만, 모터를 운반하는 기계 경로는 비효율적으로 변합니다.

FAQ

압수된 U-조합은 엔진 부하를 증가시킬 수 있습니까?

그래, 기계적 결합은 드라이브 라인을 돌리는 데 필요한 토크를 증가시킬 수 있어

원동축의 진동은 항상 원동축이 균형을 잃는 것을 의미합니까?

U 관절, 지원 베어링, 정렬 및 다른 구성 요소도 진동을 일으킬 수 있습니다.