ऑस्ट्रेलियाई माइनिंग सर्विस वाहनों में प्रोपेलर-शाफ्ट यू-जॉइंट्स और सेंटर सपोर्ट बेयरिंग की समीक्षा जब इंजन लोड और ड्राइवलाइन कंपन विशिष्ट सड़क गति पर एक साथ बढ़ते हैं

ड्राइवलाइन प्रतिरोध इंजन की समस्या के रूप में प्रकट हो सकता है

ऑस्ट्रेलिया में खनन सेवा वाहन विशिष्ट सड़क गति पर बढ़े हुए इंजन लोड और चेसिस कंपन का संयोजन विकसित कर सकते हैं।

यदि इंजन ईंधन, बूस्ट और ट्रांसमिशन ऑपरेशन सामान्य दिखाई देते हैं, तो जांच को रोटेटिंग ड्राइवलाइन के माध्यम से जारी रखना चाहिए।

एक प्रोपेलर शाफ्ट, यूनिवर्सल जॉइंट या सेंटर सपोर्ट बेयरिंग दोनों बना सकता हैयांत्रिक प्रतिरोध और कंपनजब इसकी गति अब सुचारू नहीं रहती है।

प्रोपेलर शाफ्ट को बदलते कोणों के माध्यम से टॉर्क स्थानांतरित करना चाहिए

पावर पाथ में आम तौर पर शामिल हैं:

ट्रांसमिशन → प्रोपेलर शाफ्ट → यूनिवर्सल जॉइंट्स → सेंटर सपोर्ट बेयरिंग जहां फिट किया गया है → डिफरेंशियल

यूनिवर्सल जॉइंट्स टॉर्क ट्रांसमिशन की अनुमति देते हैं, भले ही ट्रांसमिशन और एक्सल पूरी तरह से संरेखित न रहें।

एक सेंटर सपोर्ट बेयरिंग मल्टी-पीस ड्राइवशाफ्ट को स्थिर कर सकता है।

यदि ये घटक बंध जाते हैं या घिस जाते हैं, तो रोटेटिंग सिस्टम गति-निर्भर लक्षण उत्पन्न कर सकता है।

बाइंडिंग और फ्री प्ले विभिन्न प्रभाव उत्पन्न कर सकते हैं

एक यू-जॉइंट से पीड़ित हो सकता है:

• सूखे या जमे हुए सुई बेयरिंग;
• जंग;
• अत्यधिक फ्री प्ले;
• ब्रिनेलिंग;
• या इसकी गति के कुछ हिस्से के माध्यम से कठोरता।

एक सेंटर बेयरिंग विकसित कर सकता है:

• बेयरिंग खुरदरापन;
• रबर-समर्थन का क्षरण;
• गलत संरेखण;
• या अत्यधिक गति।

परिणाम में शामिल हो सकते हैं:

• कंपन;
• अतिरिक्त टॉर्क आवश्यकता;
• गर्मी;
• शोर;
• और बदलती ड्राइवलाइन ज्यामिति।

वाहन की गति इंजन आरपीएम से अधिक क्यों मायने रखती है

एक उपयोगी नैदानिक ​​सुराग यह है कि क्या कंपन इंजन की गति के बजायसड़क की गतिका अनुसरण करता है।

इंजन गियर और आरपीएम बदल सकता है जबकि ड्राइवशाफ्ट वाहन की गति से अधिक सीधे जुड़ा रहता है।

यदि कंपन विभिन्न गियरों में समान सड़क-गति सीमा में बार-बार दिखाई देता है, तो तकनीशियन दहन से ध्यान हटाकर ड्राइवलाइन की ओर स्थानांतरित कर सकते हैं।

ऑस्ट्रेलियाई खदान की सड़कें यांत्रिक जोखिम जोड़ती हैं

खनन सेवा वाहन अनुभव कर सकते हैं:

• धूल;
• पानी के पार जाना;
• भारी भार;
• सस्पेंशन आर्टिक्यूलेशन;
• बार-बार झटका;
• और लंबी ऊबड़-खाबड़ सड़क संचालन।

ये स्थितियां संयुक्त स्नेहन, सील और सपोर्ट-बेयरिंग संरेखण को प्रभावित कर सकती हैं।

इसलिए आवेदन का वातावरण तकनीकी रूप से प्रासंगिक हो जाता है।

इंजन लोड क्यों बढ़ सकता है

एक बाइंडिंग जॉइंट या बेयरिंग यांत्रिक ऊर्जा की खपत करता है।

इंजन को सड़क की गति बनाए रखने के लिए अतिरिक्त टॉर्क प्रदान करने की आवश्यकता होती है।

ईसीयू ईंधन वितरण को सही ढंग से बढ़ा सकता है, जिससे एक स्पष्ट इंजन-दक्षता समस्या पैदा हो सकती है, भले ही अतिरिक्त लोड ट्रांसमिशन के नीचे हो।

नैदानिक ​​पथ को घूर्णी ऊर्जा का पालन करना चाहिए

तकनीशियन समीक्षा कर सकते हैं:

• संयुक्त आर्टिक्यूलेशन;
• शाफ्ट संरेखण;
• बेयरिंग तापमान;
• सेंटर-सपोर्ट की स्थिति;
• शाफ्ट संतुलन;
• और ड्राइवलाइन के माध्यम से प्रतिरोध।

निरीक्षण में घूर्णी घटकों के आसपास सुरक्षा का भी ध्यान रखना चाहिए।

उद्योग टेकअवे

जब इंजन लोड और वाहन-गति-संबंधित कंपन एक साथ बढ़ते हैं, तो बेड़े के रखरखाव को ट्रांसमिशन और एक्सल के बीचघूर्णी ड्राइवलाइनपर विचार करना चाहिए।

इंजन स्वस्थ हो सकता है जबकि इसके टॉर्क को ले जाने वाला यांत्रिक पथ अक्षम हो जाता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या एक जमे हुए यू-जॉइंट इंजन लोड बढ़ा सकता है?

हाँ। यांत्रिक बाइंडिंग ड्राइवलाइन को चालू करने के लिए आवश्यक टॉर्क को बढ़ा सकता है।

क्या ड्राइवशाफ्ट कंपन का मतलब हमेशा यह होता है कि शाफ्ट असंतुलित है?

नहीं। यू-जॉइंट्स, सपोर्ट बेयरिंग, संरेखण और अन्य घटक भी कंपन पैदा कर सकते हैं।