Avustralya Madencilik Servis Araçları İncelemesi: Motor Yükü ve Aktarma Organı Titreşimi Belirli Yol Hızlarında Birlikte Arttığında Şaft Mafsalları ve Orta Destek Rulmanları

Aktarma Organı Direnci Bir Motor Sorunu Gibi Görünebilir

Avustralya'da çalışan madencilik servis araçlarında belirli yol hızlarında artan motor yükü ve şasi titreşimi kombinasyonu gelişebilir.

Motor yakıt beslemesi, turbo ve şanzıman çalışması normal görünüyorsa, inceleme dönen aktarma organına doğru devam etmelidir.

Bir şaft mafsalı veya orta destek rulmanı, hareketi artık pürüzsüz olmadığında hem mekanik direnç hem de titreşim oluşturabilir.Şaft Mafsalı Değişen Açılarda Tork AktarmalıdırGüç yolu tipik olarak şunları içerir:

Şanzıman → Şaft → Mafsallar → Takılıysa orta destek rulmanı → Diferansiyel

Mafsallar, şanzıman ve aks tam olarak hizalanmasa bile tork iletimine izin verir.

Orta destek rulmanı, çok parçalı bir şaftı stabilize edebilir.

Bu bileşenler sıkışır veya aşınırsa, dönen sistem hıza bağlı belirtiler üretebilir.

Sıkışma ve Boşluk Farklı Etkiler Yaratabilir

Bir mafsal şunlardan muzdarip olabilir:

kuru veya sıkışmış iğneli rulmanlar;

korozyon;

• aşırı boşluk;
• çatlaklar;
• veya hareketinin bir kısmı boyunca sertlik.
• Bir orta rulman şunları geliştirebilir:
• rulman pürüzlülüğü;

kauçuk destek bozulması;

• hizalama hatası;
• veya aşırı hareket.
• Sonuç şunları içerebilir:
• titreşim;

ek tork gereksinimi;

• ısı;
• gürültü;
• ve aktarma organı geometrisinin değişmesi.
• Neden Araç Hızı Motor Devrinden Daha Önemlidir
• Faydalı bir teşhis ipucu, titreşimin motor hızını mı yoksa yol hızını mı takip ettiğidir.

Şaft, araç hızına daha doğrudan bağlı kalırken motor vites değiştirebilir ve devrini artırabilir.

Titreşim farklı viteslerde benzer bir yol hızı aralığında tekrar tekrar görünüyorsa, teknisyenler yanma olayından uzaklaşıp aktarma organına yönelebilirler.Avustralya Maden Yolları Mekanik Maruziyeti ArtırırMadencilik servis araçları şunları yaşayabilir:

toz;

su geçişleri;

ağır yükler;

süspansiyon artikülasyonu;

• tekrarlanan şoklar;
• ve uzun, bozuk yol operasyonları.
• Bu koşullar mafsal yağlamasını, contaları ve destek rulmanı hizalamasını etkileyebilir.
• Bu nedenle uygulama ortamı teknik olarak ilgili hale gelir.
• Neden Motor Yükü Artabilir
• Sıkışan bir mafsal veya rulman mekanik enerji tüketir.

Motor daha sonra yol hızını korumak için ek tork sağlamalıdır.

ECU, yakıt beslemesini doğru bir şekilde artırabilir ve ekstra yük şanzımandan sonra olsa bile görünürde bir motor verimliliği sorunu yaratabilir.

Teşhis Yolu Dönüş Enerjisini Takip Etmelidir

Teknisyenler şunları gözden geçirebilir:

mafsal artikülasyonu;

şaft hizalaması;

rulman sıcaklığı;

orta destek durumu;

• şaft dengesi;
• ve aktarma organı boyunca direnç.
• Muayene, dönen bileşenlerin etrafındaki güvenliği de hesaba katmalıdır.
• Sektör Çıkarımı
• Motor yükü ve araç hızıyla ilgili titreşim birlikte arttığında, filo bakımı şanzıman ve aks arasındaki dönen aktarma organını dikkate almalıdır.
• Motor sağlıklı olabilirken, torkunu taşıyan mekanik yol verimsiz hale gelebilir.

SSS

Sıkışmış bir mafsal motor yükünü artırabilir mi?

Evet. Mekanik sıkışma, aktarma organını döndürmek için gereken torku artırabilir.Şaft titreşimi her zaman şaftın dengesiz olduğu anlamına mı gelir?Hayır. Mafsallar, destek rulmanları, hizalama ve diğer bileşenler de titreşim oluşturabilir.