इतालवी हेवी डीजल ट्रकों की समीक्षा टॉर्क लिमिटेशन के दौरान ट्रांसमिशन-ऑयल कूलर फ्लो जब लंबी चढ़ाई के दौरान सामान्य इंजन कूलिंग के बावजूद दिखाई देता है

इंजन का तापमान और ट्रांसमिशन का तापमान अलग-अलग थर्मल समस्याएं हैं

इटली में लंबी चढ़ाई वाले मार्गों पर चलने वाले हेवी डीजल ट्रकों में इंजन का कूलेंट तापमान सामान्य हो सकता है, जबकि ट्रांसमिशन धीरे-धीरे गर्म हो जाता है और टॉर्क लिमिटेशन दिखाई देता है।

जब डीजल इंजन, रेडिएटर और मुख्य कूलिंग सर्किट स्वस्थ रहते हैं, तो तकनीशियनों को यह नहीं मानना चाहिए कि हर थर्मल डिरेट इंजन से उत्पन्न होता है।

ऑटोमैटिक या ऑटोमेटेड ट्रांसमिशन के अपने स्नेहक, घर्षण तत्व और गर्मी-निकासी की आवश्यकताएं होती हैं।

प्रासंगिक प्रश्न यह हो जाता है:

क्या ट्रांसमिशन निरंतर भार के तहत उत्पन्न गर्मी को दूर कर सकता है?

ट्रांसमिशन ऑयल आंतरिक घटकों से गर्मी ले जाता है

संचालन के दौरान, ट्रांसमिशन की गर्मी इससे आ सकती है:

• क्लच ऑपरेशन;
• गियर और बेयरिंग का नुकसान;
• टॉर्क-कनवर्टर गतिविधि जहां फिट किया गया हो;
• हाइड्रोलिक पंपिंग;
• और स्नेहक शियर।

गर्मी का मार्ग सरल किया जा सकता है:

ट्रांसमिशन घटक → ट्रांसमिशन ऑयल → ऑयल कूलर → कूलिंग माध्यम → परिवेशी वायु

यदि कूलर सर्किट पर्याप्त गर्मी को दूर नहीं कर सकता है, तो इंजन कूलेंट नियंत्रित रहने के बावजूद ट्रांसमिशन का तापमान बढ़ सकता है।

लंबी चढ़ाई निरंतर थर्मल मांग पैदा करती है

एक संक्षिप्त त्वरण एक मार्जिनल कूलर को उजागर करने के लिए पर्याप्त गर्मी उत्पन्न नहीं कर सकता है।

एक लंबी चढ़ाई बनाए रख सकती है:

• उच्च वाहन द्रव्यमान भार;
• ऊंचा ट्रांसमिशन टॉर्क;
• बार-बार शिफ्ट;
• उच्च तेल तापमान;
• और निरंतर गर्मी उत्पादन।

यह पहाड़ी या लंबी-ग्रेड संचालन को ट्रांसमिशन कूलिंग समस्याओं की पहचान के लिए विशेष रूप से उपयोगी बनाता है।

समीक्षा करने योग्य क्षेत्र

ट्रांसमिशन डिजाइन के आधार पर, तकनीशियन निरीक्षण कर सकते हैं:

• ऑयल कूलर प्रतिबंध;
• कूलर बाईपास की स्थिति;
• कूलेंट-टू-ऑयल हीट एक्सचेंजर;
• बाहरी एयर-टू-ऑयल कूलर;
• थर्मोस्टैटिक नियंत्रण;
• ट्रांसमिशन द्रव स्तर;
• पंप प्रवाह;
• और कूलर लाइनें।

सही ऑपरेटिंग तापमान और प्रवाह विनिर्देश ट्रांसमिशन-विशिष्ट हैं।

इंजन टॉर्क क्यों सीमित हो सकता है

आधुनिक पावरट्रेन ट्रांसमिशन तापमान एक सुरक्षा सीमा तक पहुंचने पर अनुरोधित इंजन टॉर्क को कम कर सकते हैं।

ड्राइवर अनुभव करता है:

• कमजोर खींचने की शक्ति;
• सीमित त्वरण;
• या चढ़ाई के दौरान कम टॉर्क।

डीजल इंजन यांत्रिक रूप से अधिक टॉर्क का उत्पादन करने में सक्षम हो सकता है, लेकिन नियंत्रण प्रणाली ट्रांसमिशन की सुरक्षा के लिए जानबूझकर इसे प्रतिबंधित करती है।

सामान्य इंजन कूलिंग पूरे वाहन को साफ नहीं करती है

एक स्थिर कूलेंट गेज केवल थर्मल सिस्टम के एक हिस्से की पुष्टि करता है।

एक हेवी ट्रक में कई अलग-अलग गर्मी-प्रबंधन सर्किट हो सकते हैं:

• इंजन कूलेंट;
• इंजन ऑयल;
• ट्रांसमिशन ऑयल;
• एक्सल ऑयल;
• चार्ज एयर;
• और आफ्टरट्रीटमेंट।

प्रत्येक का मूल्यांकन लक्षण के अनुसार किया जाना चाहिए।

उद्योग से सीख

थर्मल डिरेट निदान की पहचान करनी चाहिएकौन सा घटक वास्तव में गर्म हैइंजन के पुर्जों को बदलने से पहले।

लगातार ग्रेड पर इतालवी हेवी-ट्रक संचालन के लिए, ट्रांसमिशन-ऑयल हीट रिजेक्शन की जांच का सामान्य इंजन तापमान के साथ बढ़ता ट्रांसमिशन तापमान दृढ़ता से समर्थन करता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या ट्रांसमिशन के ज़्यादा गरम होने से इंजन टॉर्क सीमित हो सकता है?

हाँ। पावरट्रेन नियंत्रण ज़्यादा गरम ट्रांसमिशन की सुरक्षा के लिए इंजन टॉर्क को कम कर सकते हैं।

क्या सामान्य इंजन कूलेंट तापमान कूलिंग समस्या को खारिज करता है?

नहीं। ट्रांसमिशन का अपना थर्मल लोड और कूलिंग पाथ होता है।