بررسی کامیون های سنگین دیزل ایتالیایی جریان خنک کننده روغن انتقال زمانی که محدودیت گشتاور در طول صعود های طولانی با وجود خنک شدن طبیعی موتور ظاهر می شود

دمای موتور و دمای گیربکس مشکلات حرارتی جداگانه ای هستند

کامیون های سنگین دیزل که در مسیرهای طولانی صعودی در ایتالیا کار می کنند ممکن است دمای خنک کننده موتور طبیعی را نشان دهند در حالی که انتقال به تدریج گرمتر می شود و محدودیت تورک ظاهر می شود.

هنگامی که موتور دیزل، رادیاتور و مدار خنک کننده اصلی سالم باقی می مانند، تکنسین ها باید از این فرض اجتناب کنند که هر کاهش حرارتی از موتور سرچشمه می گیرد.

انتقال اتوماتیک یا اتوماتیک دارای روغن، عناصر اصطکاک و الزامات رد گرما خود هستند.

سوال مهم اينه که:

آیا این ترانسمیشن می تواند گرما را که تحت بار مداوم تولید می کند از بین ببرد؟

روغن انتقال از اجزای داخلی حرارت را حمل می کند

در طول کار، گرمای انتقال می تواند از:

• عملکرد کلاچ
• از دست دادن تجهیزات و پرتگاه ها
• فعالیت تبدیل کننده گشتاور در صورت نصب
• پمپاژ هیدرولیکی
• و برش روغن

مسیر حرارتی را می توان به صورت زیر ساده کرد:

اجزای انتقال → روغن انتقال → خنک کننده روغن → محیط خنک کننده → هوای محیط

اگر مدار خنک کننده نمی تواند گرمای کافی را منتقل کند، دمای انتقال حتی در حالی که مایع خنک کننده موتور کنترل می شود، می تواند افزایش یابد.

صعود های طولانی باعث افزایش تقاضای گرمایی می شود

شتاب کوتاه ممکن است گرمای کافی برای نشان دادن خنک کننده حاشیه ای تولید نکند.

صعود طولانی می تونه:

• بار سنگین خودرو
• تورم انتقال بالا
• شیفت های مکرر
• دمای بالای روغن
• و تولید گرمای مستمر.

این باعث می شود که عملیات کوهستانی یا بلند مدت برای شناسایی مشکلات خنک کننده انتقال بسیار مفید باشد.

حوزه هایی که ارزش بازبینی دارند

بسته به طراحی ترانسمیشن، تکنسین ها می توانند:

• محدودیت خنک کننده روغن
• حالت بایپاس سردتر
• مبادله گرما خنک کننده به روغن
• خنک کننده خارجی هوا به روغن
• کنترل ترموستاتیک
• سطح مایع انتقال
• جریان پمپ
• و خطوط خنک تر.

دمای عملیاتی و مشخصات جریان صحیح برای انتقال خاص است.

چرا می توان تورم موتور را محدود کرد

سیستم های محرک مدرن می توانند در هنگام رسیدن دمای انتقال به محدوده محافظ، گشتاور مورد نیاز موتور را کاهش دهند.

راننده تجربه می کند:

• قدرت کششی ضعیف تر
• شتاب محدود
• و یا تورم کاهش یافته در طول صعود.

موتور دیزل ممکن است از نظر مکانیکی قادر به تولید چرخش بیشتر باشد، اما سیستم کنترل عمداً آن را برای محافظت از انتقال محدود می کند.

خنک کردن موتور به طور عادی کل ماشین را پاک نمی کند

اندازه گیری مایع خنک کننده ثابت فقط بخشی از سیستم حرارتی را تایید می کند.

یک کامیون سنگین می تواند چندین مدار مدیریت گرما جداگانه داشته باشد:

• مایع خنک کننده موتور
• روغن موتور
• روغن انتقال
• روغن محور
• هوا شارژ
• و بعد از درمان.

هرکدام باید با توجه به علائم ارزیابی شوند.

صنعت برای گرفتن

تشخیص درجه حرارتی باید مشخص کندکدام جزء واقعا گرم استقبل از تعویض قطعات موتور

برای عملیات کامیون سنگین ایتالیایی در درجه های پایدار، دمای طبیعی موتور در کنار افزایش دمای انتقال به شدت از تحقیقات رد گرما روغن انتقال پشتیبانی می کند.

سوالات عمومی

آیا بیش از حد گرم شدن گیرنده می تواند باعث محدود شدن گشتاور موتور شود؟

آره، کنترل موتور می تونه تورم موتور رو کاهش بده تا از گرم شدن گیرنده محافظت کنه

آیا دمای طبیعی مایع خنک کننده موتور مشکل خنک کننده را رد می کند؟

نه، ترانسمیشن دارای بار حرارتی و مسیر خنک کننده خودشه