Los camiones diésel italianos pesados revisan el flujo del enfriador de aceite de transmisión cuando aparece una limitación de par durante las subidas largas a pesar del enfriamiento normal del motor

La temperatura del motor y la temperatura de la transmisión son problemas térmicos separados

Los camiones diésel pesados que operan en largas rutas cuesta arriba en Italia pueden mostrar una temperatura normal del líquido de enfriamiento del motor mientras que la transmisión se calienta gradualmente y aparece una limitación del par.

Cuando el motor diésel, el radiador y el circuito de refrigeración principal permanecen en buen estado, los técnicos deben evitar asumir que cada desfase térmica se origina en el motor.

Las transmisiones automáticas o automatizadas tienen sus propios requisitos de lubricante, elementos de fricción y rechazo de calor.

La pregunta relevante es:

¿Puede la transmisión eliminar el calor que genera bajo carga sostenida?

El aceite de transmisión transporta el calor de los componentes internos

Durante el funcionamiento, el calor de transmisión puede provenir de:

• el funcionamiento del embrague;
• pérdidas de engranajes y rodamientos;
• actividad del convertidor de par, si está instalado;
• el bombeo hidráulico;
• y el corte de lubricante.

La trayectoria térmica puede simplificarse como:

Componentes de transmisión → Aceite de transmisión → Refrigeración de aceite → Medio de enfriamiento → Aire ambiente

Si el circuito de enfriamiento no puede mover suficiente calor, la temperatura de transmisión puede aumentar incluso mientras el líquido de enfriamiento del motor permanece controlado.

Las altas subidas generan una demanda de calor sostenida

Una breve aceleración puede no producir suficiente calor para exponer un enfriador marginal.

Una larga subida puede mantener:

• una carga de masa elevada del vehículo;
• el par de transmisión elevado;
• los turnos repetidos;
• temperatura del aceite más alta;
• y generación continua de calor.

Esto hace que el funcionamiento en montaña o de larga escala sea particularmente útil para identificar problemas de enfriamiento de la transmisión.

Áreas que vale la pena revisar

En función del diseño de la transmisión, los técnicos podrán inspeccionar:

• restricción del enfriador de aceite;
• condición de derivación más fría;
• intercambiador de calor de líquido de refrigeración a aceite;
• refrigerador externo aire-aceite;
• el control termostático;
• el nivel del fluido de transmisión;
• flujo de la bomba;
• y líneas más frías.

Las especificaciones correctas de temperatura de funcionamiento y de caudal son específicas de la transmisión.

Por qué el par del motor puede ser limitado

Los motores modernos pueden reducir el par del motor requerido cuando la temperatura de la transmisión alcanza un rango protector.

El conductor experimenta:

• una fuerza de tracción más débil;
• aceleración limitada;
• o torque reducido durante el ascenso.

El motor diesel puede ser mecánicamente capaz de producir más par, pero el sistema de control lo restringe intencionalmente para proteger la transmisión.

El enfriamiento normal del motor no limpia todo el vehículo

Un medidor de refrigerante estable confirma sólo una parte del sistema térmico.

Un camión pesado puede contener varios circuitos de gestión de calor separados:

• líquido de refrigeración del motor;
• aceite de motor;
• aceite de transmisión;
• aceite de eje;
• aire de carga;
• y el tratamiento posterior.

Cada uno debe ser evaluado de acuerdo con el síntoma.

Receta para llevar de la industria

El diagnóstico térmico debe identificar¿Qué componente está realmente caliente?antes de sustituir las piezas del motor.

Para la operación de camiones pesados italianos en grados sostenidos, la temperatura normal del motor junto con el aumento de la temperatura de la transmisión apoya fuertemente la investigación del rechazo térmico del aceite de transmisión.

Preguntas frecuentes

¿Puede el sobrecalentamiento de la transmisión causar una limitación del par del motor?

Los controles del tren motriz pueden reducir el par del motor para proteger una transmisión sobrecalentada.

¿La temperatura normal del líquido de enfriamiento del motor descarta un problema de enfriamiento?

No, la transmisión tiene su propia carga térmica y camino de enfriamiento.