Обзор итальянских тяжелых дизельных грузовиков: поток охлаждения трансмиссионного масла при ограничении крутящего момента во время длительных подъемов, несмотря на нормальное охлаждение двигателя

Температура двигателя и температура трансмиссии — отдельные тепловые проблемы

Тяжелые дизельные грузовики, работающие на длительных подъемах в Италии, могут показывать нормальную температуру охлаждающей жидкости двигателя, в то время как трансмиссия постепенно нагревается, и появляется ограничение крутящего момента.

Когда дизельный двигатель, радиатор и основной контур охлаждения исправны, технические специалисты должны избегать предположений, что каждое тепловое снижение мощности исходит от двигателя.

Автоматические или автоматизированные трансмиссии имеют собственную смазку, фрикционные элементы и требования к отводу тепла.

Возникает соответствующий вопрос:

Может ли трансмиссия отводить тепло, которое она генерирует при постоянной нагрузке?

Трансмиссионное масло отводит тепло от внутренних компонентов

Во время работы тепло трансмиссии может исходить от:

• работы сцепления;
• потерь в шестернях и подшипниках;
• работы гидротрансформатора (при наличии);
• гидравлического насоса;
• и сдвига смазочного материала.

Путь отвода тепла можно упростить следующим образом:

Компоненты трансмиссии → Трансмиссионное масло → Охладитель масла → Охлаждающая среда → Окружающий воздух

Если контур охладителя не может отводить достаточно тепла, температура трансмиссии может повышаться, даже если охлаждающая жидкость двигателя находится под контролем.

Длительные подъемы создают постоянную тепловую нагрузку

Кратковременное ускорение может не производить достаточно тепла, чтобы выявить неисправный охладитель.

Длительный подъем может поддерживать:

• высокую нагрузку на массу автомобиля;
• повышенный крутящий момент трансмиссии;
• повторные переключения передач;
• более высокую температуру масла;
• и непрерывную генерацию тепла.

Это делает горную местность или длительные подъемы особенно полезными для выявления проблем с охлаждением трансмиссии.

Области, заслуживающие внимания

В зависимости от конструкции трансмиссии, технические специалисты могут проверить:

• засорение охладителя масла;
• состояние байпаса охладителя;
• теплообменник охлаждающей жидкости и масла;
• внешний воздушный охладитель масла;
• термостатический контроль;
• уровень трансмиссионной жидкости;
• поток насоса;
• и линии охладителя.

Правильные рабочие температуры и характеристики потока зависят от конкретной трансмиссии.

Почему крутящий момент двигателя может быть ограничен

Современные силовые агрегаты могут снижать запрошенный крутящий момент двигателя, когда температура трансмиссии достигает защитного диапазона.

Водитель испытывает:

• снижение тяговой силы;
• ограниченное ускорение;
• или снижение крутящего момента во время подъема.

Дизельный двигатель может быть механически способен развивать больший крутящий момент, но система управления намеренно ограничивает его для защиты трансмиссии.

Нормальное охлаждение двигателя не охватывает весь автомобиль

Стабильный указатель температуры охлаждающей жидкости подтверждает только часть тепловой системы.

Тяжелый грузовик может содержать несколько отдельных контуров управления тепловым режимом:

• охлаждающая жидкость двигателя;
• моторное масло;
• трансмиссионное масло;
• масло в мостах;
• наддувочный воздух;
• и система доочистки выхлопных газов.

Каждый из них должен оцениваться в соответствии с симптомами.

Вывод для отрасли

Диагностика теплового снижения мощности должна определять какой компонент действительно перегрет до замены деталей двигателя.

Для итальянских тяжелых грузовиков, работающих на длительных уклонах, нормальная температура двигателя наряду с повышением температуры трансмиссии убедительно свидетельствует о необходимости исследования отвода тепла трансмиссионного масла.

Часто задаваемые вопросы

Может ли перегрев трансмиссии вызвать ограничение крутящего момента двигателя?

Да. Системы управления силовым агрегатом могут снижать крутящий момент двигателя для защиты перегретой трансмиссии.

Исключает ли нормальная температура охлаждающей жидкости двигателя проблему охлаждения?

Нет. Трансмиссия имеет собственную тепловую нагрузку и путь охлаждения.