이탈리아 중량 디젤 트럭 검토 변속기-유 냉각기 흐름 엔진의 정상적인 냉각에도 불구하고 긴 등반 동안 토크 제한이 나타나면

엔진 온도 와 변속기 온도는 서로 다른 열 문제 이다

이탈리아에서 길게 올라가는 길에서 운행되는 무거운 디젤 트럭은 변속기가 점차 뜨거워지고 토크 제한이 나타나면서 엔진 냉각 액체의 온도가 정상일 수 있습니다.

디젤 엔진, 라디에이터 및 주요 냉각 회로가 정상 상태에서 유지되면 기술자는 모든 열 분비가 엔진에서 발생한다고 가정하는 것을 피해야합니다.

자동 또는 자동 변속기는 각자의 윤활소, 마찰 요소 및 열 배척 요구 사항이 있습니다.

중요한 질문은:

변속기는 지속적인 부하에서 생성되는 열을 제거할 수 있습니까?

변속기 기름 은 내부 부품 에서 열 을 전달 한다

작동 중, 전송 열은 다음으로부터 발생할 수 있습니다.

• 클러치 작동
• 기구 및 베어링 손실
• 탑재된 경우 토크 변환기 활동
• 수압 펌핑
• 그리고 윤활유 절단.

열 경로는 다음과 같이 단순화 될 수 있습니다.

변속기 부품 → 변속기 오일 → 오일 냉각기 → 냉각 매체 → 주변 공기

냉각회로에서 충분한 열을 전달할 수 없다면, 엔진 냉각액이 통제되면서도 전송 온도가 상승할 수 있습니다.

긴 등반 이 지속적 인 열 수요 를 야기 한다

짧은 가속은 한계 냉각기를 노출하기에 충분한 열을 생성하지 않을 수 있습니다.

길게 올라가는 것은

• 높은 차량 질량
• 높은 변속 모멘트
• 반복된 근무
• 기름 온도가 높으면
• 그리고 지속적인 열 생산.

이것은 산악 또는 장도 작동을 특히 변속기 냉각 문제를 식별하는 데 유용하게 만듭니다.

검토 할 만한 면 들

변속기 설계에 따라 기술자는 다음을 검사할 수 있습니다.

• 오일쿨러 제한
• 냉각 바이패스 상태
• 냉각액-유 열 교환기
• 외부 공기-유 냉각기
• 온도 조절기
• 변속기 유체 수준
• 펌프 흐름
• 그리고 더 차가운 라인

올바른 작동 온도와 흐름 사양은 변속기에 특이합니다.

엔진 토크 가 제한 될 수 있는 이유

현대 파워트레인은 변속기 온도가 보호 범위에 도달하면 요구되는 엔진 토크를 줄일 수 있습니다.

운전자는 이렇게 경험합니다.

• 더 약한 견인력
• 제한된 가속
• 또는 올라가는 동안 모멘트를 줄입니다.

디젤 엔진은 기계적으로 더 많은 토크를 생산 할 수 있지만 제어 시스템은 변속기를 보호하기 위해 의도적으로 제한합니다.

보통 엔진 냉각 은 차량 전체 를 정화 하지 않는다

안정적인 냉각 액체 측정기는 열 시스템의 일부만 확인합니다.

무거운 트럭에는 여러 개의 분리 된 열 관리 회로가 포함 될 수 있습니다.

• 엔진 냉각액
• 엔진 오일
• 변속기 오일
• 엑스 오일
• 충전 공기
• 그리고 후처리.

각각의 증상들에 따라 평가되어야 합니다.

산업용품

열의 비율 진단은어떤 부품이 실제로 뜨겁습니까?엔진 부품을 교체하기 전에

이탈리아의 중량 트럭 운용에서 지속된 등급에서, 증가하는 변속기 온도와 함께 정상적인 엔진 온도는 변속기 오일 열 거부의 조사를 강력하게 지원합니다.

FAQ

변속기 과열이 엔진 토크 제한을 일으킬 수 있습니까?

그래, 파워트레인 컨트롤은 과열된 변속기를 보호하기 위해 엔진 토크를 줄일 수 있어

엔진 냉각 액체의 정상 온도는 냉각 문제를 배제합니까?

아니, 변속기는 자신의 열량과 냉각 경로를 가지고 있습니다.