핀란드 중량 디젤 장비 리뷰 엔진 오일 오버 펠링 및 크랭크 샤프트 풍기는 유지 보수 후 오일 공기 및 압력 불안정성이 나타날 때

더 많은 엔진 오일 은 자동 으로 더 좋은 것 이 아니다

핀란드의 무거운 디젤 장비는 올바른 오일 품질을 사용하더라도 유지 보수 직후 비정상적인 윤활 증상이 나타날 수 있습니다.

기름 수치가 제조업체의 의도된 범위를 초과하고 엔진이 나중에 오일 공기, 안개 또는 압력 불안정을 더 높은 속도로 나타낸 경우 기술자는과도한 오일 부피가 회전 엔진 부품과 상호 작용하고 있습니다..

윤활은 가능한 최대량만이 아니라 올바른 양을 요구합니다.

크랭크 샤프트, 연결 막대 및 다른 회전 구성 요소는 크랭크 케이스 내부에서 빠르게 이동합니다.

오일 덤프는 회전 단체가 오일 수준과 통제된 관계를 가지고 작동하도록 설계되었습니다.

기름 수치가 지나치게 높으면 회전하는 부품이 기름에 닿거나 크게 흔들릴 수 있습니다.

이 순서는 다음과 같이 나타낼 수 있습니다.

오일 과잉 → 오일 수준 상승 → 회전 장치가 오일을 흔들다 → 공기가 윤활료로 혼합됩니다 → 오일 공기 증가는 증가합니다

이것은 오일 펌프 픽업 밀폐로 들어오는 공기와 다른 실패 경로입니다.

과도한 거품이 들어있는 기름은 다음과 같은 영향을 줄 수 있습니다.

따라서 엔진은 펌프에 ′′충분 이상의 ′′유가 있음에도 불구하고 명백하게 모순적인 증상을 보일 수 있습니다.

이 증상이 오일 정비 직후에 나타나면 기술자는 다음을 확인해야 합니다.

한 엔진 변종에 맞는 양은 다른 덤프 또는 응용 프로그램에 대해 잘못된 것일 수 있습니다.

엔진 속도가 높을 때 회전 단체는 더 빨리 움직이고 과도한 기름을 더 공격적으로 방해 할 수 있습니다.

따라서 기계는 비동기 상태에서 정상적으로 보일 수 있지만 다음과 같은 증상이 발생할 수 있습니다.

지속된 작동 중

새로운 펌프는 캔크 샤프트의 바람을 막을 수 없습니다.

진단은 공기가 시작되는지 확인해야합니다.펌프 입구 전에기름이 너무 많이 섞여서

추운 기후는 기름 유출 시간 및 측정 조건에 영향을 줄 수 있습니다.

이는 제조업체가 정한 오일 레벨 점검 절차를 따르는 것이 종료 직후 충전하는 것보다 특히 중요합니다.

윤활시스템은 올바른레벨, 상태 및 흐름.

기름이 너무 적다는 것은 명백한 위험을 야기하지만, 너무 많은 기름은 또한 캔케스의 정상적인 행동을 방해할 수 있습니다.

네. 일부 엔진에서, 과도한 수준은 회전 부품이 기름을 흔들고 공기를 넣을 수 있습니다.

아니, 그 효과는 엔진 기하학과 과충량 정도에 달려 있습니다.