Générateur diesel de secours norvégien présente une température de préchauffage inégale avant le démarrage, tandis que le clapet anti-retour du réchauffeur d'eau de chemise et le débit par thermosiphon sont étudiés

Le réchauffeur était chaud mais une grande partie du moteur est restée froide

Un générateur diesel de secours fonctionnant en Norvège utilisait un réchauffeur d'eau de chemise pour maintenir la température du moteur avant le démarrage par temps froid.

Les techniciens ont constaté que le corps du réchauffeur et le tuyau voisin devenaient chauds, mais que les zones plus éloignées du bloc moteur restaient nettement plus froides.

Le réchauffeur produisait clairement de la chaleur, mais le moteur ne recevait pas cette chaleur uniformément.

L'attention s'est déplacée de la puissance du réchauffeur versla circulation du liquide de refroidissement dans la boucle de préchauffage.

Les systèmes à thermosiphon dépendent d'un sens de débit correct

Certains réchauffeurs d'eau de chemise font circuler le liquide de refroidissement sans pompe dédiée.

Ils s'appuient sur les différences de densité :

Le réchauffeur chauffe le liquide de refroidissement etrarr; Le liquide de refroidissement chaud devient moins dense et monte etrarr; Le liquide de refroidissement plus froid retourne vers le réchauffeur etrarr; La circulation naturelle continue

Les clapets anti-retour, le routage des tuyaux et la position du réchauffeur peuvent aider à maintenir le sens de débit prévu.

Si le chemin est incorrect :

Le réchauffeur produit de la chaleur etrarr; Le liquide de refroidissement chaud retourne localement etrarr; Une boucle de circulation courte se forme etrarr; Les passages moteur éloignés restent froids

Un clapet anti-retour peut devenir un problème de contrôle de débit

Les causes possibles comprenaient :

• clapet anti-retour installé à l'envers ;
• valve bloquée ;
• ouverture de valve restreinte ;
• connexion de tuyau incorrecte ;
• élévation ou chute excessive du tuyau ;
• air piégé dans le circuit ;
• ou raccords de retour installés trop près l'un de l'autre.

Les exigences exactes dépendent de la conception du générateur et du réchauffeur.

Pourquoi la température du réchauffeur seule était trompeuse

Une sortie de réchauffeur très chaude ne signifie pas nécessairement un bon préchauffage.

En fait, une température locale inhabituellement élevée peut indiquer un débit insuffisant.

La question diagnostique utile est :

Quelle quantité de chaleur le réchauffeur génère-t-il ?

par rapport à

Dans quelle mesure cette chaleur est-elle distribuée dans le moteur ?

L'enquête a cartographié la température dans le circuit

Les techniciens ont examiné :

• température d'entrée du réchauffeur ;
• température de sortie du réchauffeur ;
• température du bloc à plusieurs endroits ;
• orientation du clapet anti-retour ;
• routage des tuyaux ;
• niveau de liquide de refroidissement ;
• poches d'air ;
• et direction du thermosiphon.

L'objectif était de confirmer une boucle de circulation complète plutôt qu'un seul tuyau chaud.

L'application de secours par climat froid de la Norvège a rendu la distribution du préchauffage importante

Les générateurs de secours peuvent avoir besoin de démarrer après de longues périodes à basse température ambiante.

Un préchauffage inégal peut laisser :

• une zone du moteur chaude ;
• une autre zone froide ;
• le lubrifiant plus visqueux dans les sections éloignées ;
• et des conditions de démarrage incohérentes.

Le problème n'est donc pas simplement le confort de l'opérateur, il affecte la préparation thermique avant le démarrage.

Pourquoi l'installation d'un réchauffeur plus grand pourrait aggraver la situation

Un réchauffeur plus puissant connecté à la même boucle de circulation défectueuse ne fera qu'augmenter la température du point chaud local.

Le vrai problème est le transport de chaleur, pas nécessairement la génération de chaleur.

Leçon technique

Les systèmes de préchauffage doivent être diagnostiqués commesystèmes de circulation thermique.

Un réchauffeur fonctionnel ne prouve pas que l'eau de chemise circule dans le trajet moteur prévu.

FAQ

Un réchauffeur d'eau de chemise peut-il être chaud pendant que le bloc moteur reste froid ?

Oui. Une mauvaise circulation par thermosiphon ou un routage de débit incorrect peuvent piéger la chaleur près du réchauffeur.

Un clapet anti-retour peut-il affecter la circulation passive du liquide de refroidissement ?

Oui. Sur les systèmes applicables, une orientation incorrecte ou un blocage peut perturber la boucle de thermosiphon prévue.