Le générateur diesel norvégien de secours montre une température de préchauffage inégale avant le démarrage alors que la soupape de contrôle du chauffe-eau et le débit du thermosiphone sont étudiés

Le chauffage était chaud, mais la plupart du moteur restait froid

Un générateur diesel en veille opérant en Norvège utilisait un chauffe-eau pour maintenir la température du moteur avant le démarrage par temps froid.

Les techniciens ont constaté que la carrosserie du chauffe-eau et le tuyau à proximité devenaient chauds, mais que les zones les plus éloignées du bloc moteur restaient nettement plus froides.

Le chauffage produisait clairement de la chaleur, mais le moteur ne recevait pas cette chaleur uniformément.

L'attention s'est déplacée de l'énergie du chauffage verscirculation du liquide de refroidissement dans la boucle de préchauffage.

Les systèmes thermosiphones dépendent de la bonne direction du débit

Certains appareils de chauffage par induction font circuler le liquide de refroidissement sans pompe dédiée.

Ils dépendent des différences de densité:

Le chauffage réchauffe le liquide de refroidissement → Le liquide de refroidissement chaud devient moins dense et augmente → Le liquide de refroidissement plus froid retourne vers le chauffage → La circulation naturelle continue

Les soupapes de freinage, l'orientation du tuyau et la position du chauffe-eau peuvent aider à maintenir la direction de débit prévue.

Si le chemin est incorrect:

Le chauffe-eau produit de la chaleur → Le liquide de refroidissement chaud revient localement → Les circuits de circulation courts se forment → Les passages distants du moteur restent froids

Une soupape de freinage peut devenir un problème de régulation du débit

Les causes possibles sont les suivantes:

• une soupape de freinage montée vers l'arrière;
• le collage de la vanne;
• une ouverture de soupape restreinte;
• connexion incorrecte du tuyau;
• une montée ou une descente excessive du tuyau;
• l'air piégé dans le circuit;
• ou des connexions de retour installées trop près les unes des autres.

Les exigences exactes dépendent de la conception du générateur et du chauffage.

Pourquoi la seule température du chauffage était trompeuse

Une prise de chauffage très chaude ne signifie pas nécessairement une bonne préchauffage.

En fait, une température locale anormalement élevée peut indiquer un débit insuffisant.

La question diagnostique utile est:

Combien de chaleur le chauffage génère?

contre

Quelle est l'efficacité de la répartition de cette chaleur dans le moteur?

L'enquête a cartographié la température à travers le circuit

Les techniciens ont examiné:

• la température d'entrée du chauffe-eau;
• la température de sortie du chauffe-eau;
• la température du bloc à plusieurs endroits;
• l'orientation de la soupape de freinage;
• l'acheminement des tuyaux;
• le niveau du liquide de refroidissement;
• des poches d'air;
• et la direction du thermosiphone.

L'objectif était de confirmer une boucle de circulation complète plutôt qu'un seul tuyau chaud.

L'application norvégienne en veille pour les climats froids a rendu la distribution de préchauffage importante

Les générateurs en veille peuvent avoir besoin d'être mis en marche après de longues périodes à basse température ambiante.

Une préchauffure inégale peut entraîner:

• une zone moteur chaude;
• une autre zone froide;
• lubrifiant plus visqueux dans les sections éloignées;
• et les conditions de départ sont incohérentes.

Le problème n'est donc pas seulement le confort de l'opérateur, il affecte la préparation thermique avant le démarrage.

Une enquête de démarrage complète peut également nécessiter l'examen d'autres systèmes de moteur.cas de diagnostic du démarrage du moteur diesel.

Pourquoi un chauffage plus grand pourrait aggraver la situation

Un appareil de chauffage plus puissant relié à la même boucle de circulation médiocre ne peut que rendre le point chaud local plus chaud.

Le vrai problème est le transport de chaleur, pas nécessairement la production de chaleur.

Leçon technique

Les systèmes de préchauffage doivent être diagnostiqués comme:systèmes de circulation thermique.

Un chauffe-eau fonctionnel ne prouve pas que l'eau de la pochette circule sur la trajectoire prévue du moteur.

Questions fréquentes

Un chauffe-eau peut-il être chaud alors que le bloc moteur reste froid?

Une mauvaise circulation du thermosiphone ou une mauvaise orientation du débit peuvent piéger la chaleur près du chauffe-eau.

Une soupape de freinage peut-elle affecter la circulation du liquide de refroidissement passif?

Oui, sur les systèmes applicables, une orientation ou un collage incorrects peuvent perturber la boucle thermosiphone prévue.