เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำรองของนอร์เวย์แสดงอุณหภูมิอุ่นเครื่องที่ไม่สม่ำเสมอก่อนสตาร์ท ขณะตรวจสอบวาล์วกันกลับของฮีตเตอร์น้ำเสื้อสูบและการไหลแบบเทอร์มอไซฟอน

ฮีตเตอร์ร้อน แต่เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ยังคงเย็น

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำรองที่ทำงานในนอร์เวย์ใช้ฮีตเตอร์น้ำเสื้อสูบเพื่อรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ก่อนสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็น

ช่างพบว่าตัวฮีตเตอร์และท่อใกล้เคียงร้อน แต่บริเวณที่ไกลออกไปของเสื้อสูบยังคงเย็นกว่าอย่างเห็นได้ชัด

เห็นได้ชัดว่าฮีตเตอร์ให้ความร้อน แต่เครื่องยนต์ไม่ได้รับความร้อนอย่างสม่ำเสมอ

ความสนใจเปลี่ยนจากการใช้พลังงานของฮีตเตอร์ไปสู่การไหลเวียนของสารหล่อเย็นผ่านวงจรการอุ่นเครื่อง.

ระบบเทอร์มอไซฟอนขึ้นอยู่กับทิศทางการไหลที่ถูกต้อง

ฮีตเตอร์น้ำเสื้อสูบบางรุ่นจะหมุนเวียนสารหล่อเย็นโดยไม่มีปั๊มเฉพาะ

พวกมันอาศัยความแตกต่างของความหนาแน่น:

ฮีตเตอร์ทำความร้อนสารหล่อเย็น → สารหล่อเย็นร้อนจะมีความหนาแน่นน้อยลงและลอยขึ้น → สารหล่อเย็นเย็นจะไหลกลับไปยังฮีตเตอร์ → การไหลเวียนตามธรรมชาติจะดำเนินต่อไป

วาล์วกันกลับ การเดินท่อ และตำแหน่งฮีตเตอร์อาจช่วยรักษาทิศทางการไหลที่ตั้งใจไว้

หากเส้นทางไม่ถูกต้อง:

ฮีตเตอร์ให้ความร้อน → สารหล่อเย็นร้อนไหลกลับเฉพาะที่ → เกิดวงจรการไหลเวียนสั้น → ช่องทางเครื่องยนต์ที่อยู่ไกลยังคงเย็น

วาล์วกันกลับสามารถกลายเป็นปัญหาการควบคุมการไหล

สาเหตุที่เป็นไปได้รวมถึง:

• วาล์วกันกลับติดตั้งผิดด้าน;
• วาล์วติดขัด;
• การเปิดวาล์วถูกจำกัด;
• การเชื่อมต่อท่อไม่ถูกต้อง;
• การยกหรือลดท่อมากเกินไป;
• อากาศติดค้างในวงจร;
• หรือการเชื่อมต่อกลับติดตั้งใกล้กันเกินไป

ข้อกำหนดที่แน่นอนขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและฮีตเตอร์

เหตุใดอุณหภูมิฮีตเตอร์เพียงอย่างเดียวจึงทำให้เข้าใจผิด

เต้าเสียบฮีตเตอร์ที่ร้อนมากไม่ได้หมายความว่าการอุ่นเครื่องดีเสมอไป

อันที่จริง อุณหภูมิเฉพาะที่ที่สูงผิดปกติอาจบ่งชี้ว่าการไหลไม่เพียงพอ

คำถามวินิจฉัยที่เป็นประโยชน์คือ:

ฮีตเตอร์สร้างความร้อนได้มากแค่ไหน?

เทียบกับ

ความร้อนนั้นกระจายไปทั่วเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงใด?

การตรวจสอบได้ทำแผนที่อุณหภูมิผ่านวงจร

ช่างได้ตรวจสอบ:

• อุณหภูมิขาเข้าของฮีตเตอร์;
• อุณหภูมิขาออกของฮีตเตอร์;
• อุณหภูมิเสื้อสูบในหลายตำแหน่ง;
• ทิศทางของวาล์วกันกลับ;
• การเดินท่อ;
• ระดับสารหล่อเย็น;
• ฟองอากาศ;
• และทิศทางเทอร์มอไซฟอน

เป้าหมายคือการยืนยันวงจรการไหลเวียนที่สมบูรณ์ แทนที่จะเป็นท่อร้อนเพียงท่อเดียว

การใช้งานในสภาพอากาศหนาวเย็นของนอร์เวย์ทำให้การกระจายความร้อนมีความสำคัญ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองอาจต้องสตาร์ทหลังจากช่วงเวลานานที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ

การอุ่นเครื่องที่ไม่สม่ำเสมออาจทำให้:

• เครื่องยนต์บางส่วนอบอุ่น;
• บางส่วนเย็น;
• น้ำมันหล่อลื่นมีความหนืดมากขึ้นในส่วนที่อยู่ห่างไกล;
• และสภาวะการสตาร์ทไม่สม่ำเสมอ

ดังนั้น ปัญหานี้จึงไม่ใช่แค่ความสะดวกสบายของผู้ปฏิบัติงานเท่านั้น แต่ส่งผลต่อการเตรียมความร้อนก่อนสตาร์ท

การตรวจสอบการสตาร์ทที่สมบูรณ์อาจต้องตรวจสอบระบบเครื่องยนต์อื่นๆ ด้วย สำหรับตัวอย่างการวินิจฉัยการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลอีกกรณีหนึ่ง โปรดดูกรณีวินิจฉัยการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล.

เหตุใดการติดตั้งฮีตเตอร์ที่ใหญ่ขึ้นจึงอาจทำให้สถานการณ์แย่ลง

ฮีตเตอร์ที่ทรงพลังกว่าซึ่งเชื่อมต่อกับวงจรที่ไหลเวียนไม่ดีเหมือนเดิม อาจทำให้จุดร้อนเฉพาะที่ร้อนขึ้นเท่านั้น

ปัญหาที่แท้จริงคือการขนส่งความร้อน ไม่ใช่การสร้างความร้อนเสมอไป

บทเรียนทางเทคนิค

ระบบอุ่นเครื่องควรได้รับการวินิจฉัยว่าเป็นระบบการไหลเวียนความร้อน.

ฮีตเตอร์ที่ทำงานได้ไม่ได้พิสูจน์ว่าน้ำเสื้อสูบกำลังไหลเวียนผ่านเส้นทางเครื่องยนต์ที่ตั้งใจไว้

คำถามที่พบบ่อย

ฮีตเตอร์น้ำเสื้อสูบสามารถร้อนได้ในขณะที่เสื้อสูบยังคงเย็นอยู่หรือไม่?

ใช่ การไหลเวียนแบบเทอร์มอไซฟอนที่ไม่ดีหรือการเดินท่อที่ไม่ถูกต้องสามารถกักเก็บความร้อนไว้ใกล้ฮีตเตอร์ได้

วาล์วกันกลับสามารถส่งผลต่อการไหลเวียนของสารหล่อเย็นแบบพาสซีฟได้หรือไม่?

ใช่ ในระบบที่ใช้งานได้ การวางแนวที่ไม่ถูกต้องหรือการติดขัดสามารถรบกวนวงจรเทอร์มอไซฟอนที่ตั้งใจไว้ได้