El generador diesel noruego de espera muestra una temperatura de precalentamiento desigual antes de comenzar mientras se investigan la válvula de verificación del calentador de agua y el flujo del termosifón

El calentador estaba caliente, pero gran parte del motor permanecía frío

Un generador diésel de espera que operaba en Noruega usó un calentador de agua de chaqueta para mantener la temperatura del motor antes de que comenzara el clima frío.

Los técnicos encontraron que el cuerpo del calentador y la manguera cercana se calentaron, pero las áreas más distantes del bloque del motor permanecieron significativamente más frías.

El calentador claramente producía calor, pero el motor no recibía ese calor de manera uniforme.

La atención se desplazó de la energía de calefacción haciacirculación del refrigerante a través del circuito de precalentamiento.

Los sistemas de termosifón dependen de la dirección correcta del flujo

Algunos calentadores de agua de chaqueta circulan líquido refrigerante sin una bomba dedicada.

Se basan en las diferencias de densidad:

El calentador calienta el líquido refrigerante → El líquido refrigerante caliente se vuelve menos denso y aumenta → El líquido refrigerante más frío vuelve hacia el calentador → La circulación natural continúa

Las válvulas de frenado, el enrutamiento de la manguera y la posición del calentador pueden ayudar a mantener la dirección de flujo deseada.

Si la ruta es incorrecta:

El calentador produce calor → El líquido de refrigeración caliente vuelve localmente → Las formas de circuito de circulación corto → Los pasajes del motor distantes permanecen fríos

Una válvula de frenado puede convertirse en un problema de control de flujo

Las posibles causas incluyen:

• la válvula de retención instalada hacia atrás;
• la adhesión de las válvulas;
• abertura de válvula restringida;
• conexión incorrecta de la manguera;
• elevación o caída excesiva de la manguera;
• aire atrapado en el circuito;
• o conexiones de retorno instaladas demasiado juntas.

Los requisitos exactos dependen del diseño del generador y del calentador.

Por qué la temperatura del calentador era engañosa

Una toma de calefacción muy caliente no significa necesariamente un buen precalentamiento.

De hecho, una temperatura local inusualmente alta puede indicar un flujo inadecuado.

La pregunta de diagnóstico útil es:

¿Cuánto calor genera el calentador?

contra el

¿Qué tan eficazmente se distribuye ese calor a través del motor?

La investigación mapeó la temperatura a través del circuito

Los técnicos revisaron:

• temperatura de entrada del calentador;
• temperatura de salida del calentador;
• temperatura del bloque en varios lugares;
• la orientación de la válvula de frenado;
• el enrutamiento de las mangueras;
• el nivel del líquido refrigerante;
• las bolsas de aire;
• y la dirección del termosifón.

El objetivo era confirmar un bucle de circulación completo en lugar de una manguera caliente.

La aplicación de espera para climas fríos de Noruega ha hecho importante la distribución de precalentamiento

Es posible que los generadores de espera deban encenderse después de largos períodos a baja temperatura ambiente.

El precalentamiento desigual puede dejar:

• una zona del motor caliente;
• otra zona fría;
• lubricante más viscoso en secciones remotas;
• y las condiciones de inicio inconsistentes.

Por lo tanto, el problema no es simplemente la comodidad del operador, sino que afecta a la preparación térmica previa al arranque.

¿Por qué poner un calentador más grande podría empeorar la situación?

Un calentador más potente conectado al mismo circuito de mala circulación sólo puede hacer que el punto caliente local sea más caliente.

El verdadero problema es el transporte de calor, no necesariamente la generación de calor.

Lección técnica

Los sistemas de precalentamiento deben diagnosticarse como:sistemas de circulación térmica.

Un calentador en funcionamiento no demuestra que el agua de la chaqueta circule a través del recorrido del motor previsto.

Preguntas frecuentes

¿Puede un calentador de agua de chaqueta estar caliente mientras el bloque del motor permanece frío?

Sí, una mala circulación del termo-sifón o un flujo incorrecto pueden atrapar el calor cerca del calentador.

¿Puede una válvula de frenado afectar la circulación del refrigerante pasivo?

En los sistemas aplicables, la orientación incorrecta o la adhesión pueden interrumpir el bucle del termo-sifón previsto.