ノルウェーのスタンドバイディーゼル発電機が起動前に不均等な予熱温度を示し,ジャケット・ウォーターヒーターチェックバルブとサーモシフォン流量が調査される

暖房 は 熱かった が,エンジン の 大部分 は 冷え て い まし た

ノルウェー で 稼働 し て い た 待機 ディーゼル 発電 機 は,寒い 天候 の 始動 前 に エンジン の 温度 を 維持 する ため に,コート ウォーター ヒーター を 使用 し まし た.

技術者は,暖房体と近くのホースが熱くなると発見しましたが,エンジンのブロックのより遠い部分がかなり冷たいままでした.

暖房は明らかに熱を放出していましたが エンジンは熱を均等に受けていません

熱電源から予熱回路を通る冷却液循環.

サーモシフォン システム は 正確 な 流れ の 方向 に 依存 し て いる

専用のポンプなしで冷却液を循環させるコート式水温器もあります.

密度の違いに依存しています

暖房機は冷却液を温める → 温かい冷却液は密度が減り上昇する → 冷却液は暖房機に返ってくる → 自然循環が続く

チェックバルブ,ホース路線,ヒーターの位置は,意図された流れ方向を維持するのに役立ちます.

パスが間違っていたら:

ヒーターは熱を発生させる → 温かい冷却液は局所的に戻る → 循環回路が短くなる → 遠隔のエンジンの通路は冷え続ける

チェック バルブ は 流量 制御 の 問題 に なり ます

原因は以下の通りです

• 逆向きに設置されたチェックバルブ
• バルブ粘着
• バルブ開口が制限されている場合
• 誤ったホース接続
• 過剰なホースの上昇または低下
• 電路に閉じ込められた空気
• または,回帰接続があまりにも近くにある場合

正確な要求は,発電機とヒーターの設計に依存します.

暖房 の 温度 だけ が 誤解 を もたらす 理由

熱いヒーターの出口は必ずしも良い予熱を意味するものではありません.

実際,異常な高温は 流出が不十分であることを示します

診断に役立つ質問は

暖房はどのくらいの熱を発生させるのか.

対して

この熱はエンジンを通して どのくらい効率的に 分散されますか?

サーキット の 温度 を 地図 に 描く 研究

技術者 レビュー:

• ヒーターの入口温度
• 暖房の出口温度
• 複数の場所のブロック温度
• チェックバルブの向き
• 管の配線
• 冷却液レベル
• 空気ポケット
• 熱管の方向も

熱管の代わりに 完全な循環回路を確立することでした

ノルウェーの冷たい気候スタンバイアプリケーションは,予熱配給を重要にした

待機式発電機は,低環境温度で長時間使った後に起動する必要がある場合があります.

不均等な予熱により:

• 熱いエンジンエリア"つ
• 別の冷たいエリア
• リモートな部分では粘度が高い潤滑剤
• スタート条件は不一致です

操作者の快適さだけでなく,起動前の熱準備にも影響します.

暖房 を 大きく する こと が 状況を 悪化 さ せる の は なぜ です か

同じ循環回路に接続された より強力なヒーターは,地元のホットスポットをより熱くするだけです.

真の問題は熱の輸送ではなく 必ずしも熱の生成です

テクニカルレッスン

予熱システムは,熱循環システム.

機能するヒーターは,意図されたエンジン経路を通って水槽が循環していることを証明しない.

よくある質問

エンジンのブロックが冷たいままに ジャケット式水温器は熱いままにできるのか?

そうです サーモシフォン循環が悪かったり 流出路線が間違っていたりすると

チェックバルブが冷却液の循環に 影響を与えるのか?

そうです 適正なシステムでは 誤った方向付けや粘着が 意図されたサーモシフォンループを 乱す可能性があります