Norweski rezerwowy generator diesla pokazuje nierówną temperaturę wstępnego podgrzewania przed uruchomieniem, ponieważ sprawdzany jest zawór zwrotny podgrzewacza wody w płaszczu i przepływ termosyfonu

Nagrzewnica była gorąca, ale znaczna część silnika pozostała zimna

Rezerwowy generator diesla działający w Norwegii wykorzystywał podgrzewacz wody w płaszczu do utrzymywania temperatury silnika przed uruchomieniem w niskich temperaturach.

Technicy odkryli, że korpus nagrzewnicy i pobliski wąż nagrzały się, ale bardziej odległe obszary bloku silnika pozostały znacznie chłodniejsze.

Nagrzewnica wyraźnie wytwarzała ciepło, ale silnik nie odbierał tego ciepła równomiernie.

Uwaga przeniosła się z mocy grzejnika w stronęcyrkulacja płynu chłodzącego przez pętlę podgrzewania wstępnego.

Systemy termosyfonowe zależą od prawidłowego kierunku przepływu

Niektóre grzejniki płaszczowe zapewniają cyrkulację chłodziwa bez dedykowanej pompy.

Opierają się na różnicach gęstości:

Podgrzewacz podgrzewa płyn chłodzący → Ciepły płyn chłodzący staje się mniej gęsty i podnosi się → Chłodniejszy płyn chłodzący powraca do grzejnika → Kontynuowana jest naturalna cyrkulacja

Zawory zwrotne, ułożenie węży i ​​położenie grzejnika mogą pomóc w utrzymaniu zamierzonego kierunku przepływu.

Jeśli ścieżka jest niepoprawna:

Nagrzewnica wytwarza ciepło → Ciepły płyn chłodzący powraca lokalnie → Tworzy się krótka pętla cyrkulacyjna → Odległe kanały silnika pozostają zimne

Zawór zwrotny może przerodzić się w problem z kontrolą przepływu

Możliwe przyczyny obejmowały:

• zawór zwrotny zamontowany odwrotnie;
• zacinanie się zaworów;
• ograniczone otwarcie zaworu;
• nieprawidłowe podłączenie węża;
• nadmierne podnoszenie lub opadanie węża;
• powietrze uwięzione w obwodzie;
• lub przyłącza powrotne zainstalowane zbyt blisko siebie.

Dokładne wymagania zależą od konstrukcji generatora i grzejnika.

Dlaczego sama temperatura grzejnika wprowadzała w błąd

Bardzo gorący wylot grzejnika nie musi oznaczać dobrego wstępnego nagrzania.

W rzeczywistości niezwykle wysoka lokalna temperatura może wskazywać na niewystarczający przepływ.

Przydatnym pytaniem diagnostycznym jest:

Ile ciepła wytwarza grzejnik?

przeciw

Jak skutecznie ciepło jest rozprowadzane w silniku?

Badanie zmapowało temperaturę w obwodzie

Technicy sprawdzili:

• temperatura na wlocie grzejnika;
• temperatura na wylocie grzejnika;
• temperatura bloku w wielu lokalizacjach;
• orientacja zaworu zwrotnego;
• prowadzenie węża;
• poziom płynu chłodzącego;
• kieszenie powietrzne;
• i kierunek termosyfonu.

Celem było potwierdzenie pełnej pętli cyrkulacyjnej, a nie jednego gorącego węża.

Norweska aplikacja w trybie gotowości w zimnym klimacie sprawiła, że ​​dystrybucja podgrzewania wstępnego stała się ważna

Generatory rezerwowe mogą wymagać uruchomienia po długich okresach pracy w niskiej temperaturze otoczenia.

Nierównomierne podgrzewanie może spowodować:

• jeden obszar silnika ciepły;
• inny obszar zimny;
• smar bardziej lepki w odległych odcinkach;
• i warunki początkowe niespójne.

Dlatego problemem nie jest tylko komfort operatora – ma to wpływ na przygotowanie termiczne przed uruchomieniem.

Dlaczego zainstalowanie większego grzejnika może pogorszyć sytuację

Mocniejszy grzejnik podłączony do tej samej słabo cyrkulującej pętli może jedynie sprawić, że lokalne gorące miejsce będzie cieplejsze.

Prawdziwym problemem jest transport ciepła, niekoniecznie wytwarzanie ciepła.

Lekcja techniczna

Systemy podgrzewania wstępnego należy zdiagnozować jakosystemy cyrkulacji ciepła.

Działająca nagrzewnica nie jest dowodem na to, że woda w płaszczu krąży zamierzoną ścieżką silnika.

Często zadawane pytania

Czy grzejnik płaszcza wodnego może być gorący, gdy blok silnika pozostaje zimny?

Tak. Słaba cyrkulacja termosyfonu lub nieprawidłowe poprowadzenie przepływu może spowodować zatrzymanie ciepła w pobliżu grzejnika.

Czy zawór zwrotny może wpływać na pasywny obieg płynu chłodzącego?

Tak. W odpowiednich systemach niewłaściwa orientacja lub przyklejenie może zakłócić zamierzoną pętlę termosyfonu.