Véhicules de champ pétrolifère passent les contrôles statiques d'injecteur-circuit mais développent des codes de défaut intermittents de cylindre lors de changements de couple rapides : un atelier libyen utilise le mouvement de montage du moteur, la tension du faisceau et l'inspection des connecteurs chargés pour identifier le défaut à la contrainte mécanique du câblage
Tous les tests électriques ont été réussis avec le véhicule à l'arrêt
Un atelier de services pétroliers libyen a examiné un véhicule diesel qui enregistrait par intermittence un défaut de circuit d'injecteur lors d'une accélération rapide ou de changements brusques de charge de la transmission.
Lorsque le véhicule était garé, la résistance des injecteurs et la continuité du câblage externe semblaient normales.
Les connecteurs semblaient bien fixés et aucun défaut de circuit permanent n'a pu être reproduit.
Les techniciens ont donc réfléchi à ce qui était physiquement différent lorsque le véhicule produisait du couple.
Le cœur technique indépendant est devenu le mouvement du moteur exerçant une contrainte mécanique sur le faisceau de câblage des injecteurs.
Les supports moteur sont devenus partie intégrante d'un diagnostic électrique
Le moteur et la transmission sont supportés par des supports conçus pour contrôler le mouvement tout en isolant les vibrations.
Si un support se détériore ou se tasse, le mouvement du groupe motopropulseur sous l'effet du couple peut augmenter.
Un faisceau de câblage correctement acheminé pour la position d'origine du moteur peut alors être étiré pendant l'accélération.
Cela crée une relation inhabituelle : un problème de support mécanique provoque un symptôme électrique au niveau de l'injecteur.
L'observation sous charge a révélé le mouvement du faisceau
L'équipe libyenne a observé le déplacement du moteur lors de changements de couple contrôlés en utilisant des procédures d'atelier sûres.
Un côté du groupe motopropulseur s'est déplacé plus que prévu.
La section correspondante du faisceau est devenue visiblement plus tendue à mesure que le moteur changeait de position.
L'état du connecteur a été vérifié sous contrainte
L'inspection statique du connecteur n'avait montré aucun problème évident.
Cependant, lorsque le faisceau était soumis à une contrainte mécanique, une branche transmettait une force à un connecteur lié à l'injecteur.
Les conséquences possibles de ce type de contrainte comprennent :
- Mouvement des bornes ;
- Contact intermittent ;
- Dommages aux conducteurs près du connecteur ;
- Frottement du faisceau ;
- Déplacement du joint.
L'équipe s'est concentrée sur la zone où le mouvement et le moment du défaut se chevauchaient.
Pourquoi l'exploitation pétrolière en Libye a rendu le symptôme intermittent
Les véhicules pétroliers passent fréquemment de la manœuvre à basse vitesse, au déplacement sur surfaces rugueuses et à une demande de couple plus élevée.
Ces conditions de charge changeantes déplacent le groupe motopropulseur différemment d'un test moteur à l'arrêt.
Le défaut est donc apparu lors de l'exploitation réelle sur le terrain en Libye, mais a disparu lorsque le véhicule est entré dans l'atelier et que le moteur a été déchargé.
Ce schéma expliquait pourquoi les vérifications électriques antérieures avaient conclu à plusieurs reprises que le circuit d'injecteur était normal.
La réparation comprenait la cause et la conséquence
Corriger uniquement le connecteur aurait laissé le mouvement mécanique excessif inchangé.
L'atelier a traité la condition du support ou du montage conformément aux exigences du véhicule, puis a réparé ou sécurisé la zone du faisceau affectée si nécessaire.
Le routage du faisceau a été vérifié sur toute la plage de mouvement attendue du moteur.
Une tension contrôlée suffisante a été maintenue sans permettre au faisceau de toucher des composants chauds ou mobiles.
La vérification a recréé les transitions de couple
Le véhicule a ensuite été testé lors des accélérations rapides et des changements de couple qui avaient précédemment produit le défaut.
Les données du circuit d'injecteur et l'état des codes d'erreur ont été surveillés.
Le code intermittent n'était plus reproduit dans le même schéma de fonctionnement.
Leçon technique
Le cœur technique indépendant est la contrainte mécanique du faisceau causée par un mouvement excessif du moteur.
Un circuit d'injecteur peut tester correctement lorsque le moteur est à l'arrêt et échouer uniquement lorsque le couple déplace physiquement le groupe motopropulseur.
Pour l'entretien des véhicules pétroliers libyens, les supports moteur et le routage du faisceau font donc partie du processus de diagnostic lorsque des défauts électriques apparaissent spécifiquement lors de l'accélération, de la décélération ou de l'inversion de charge de la transmission.
Le problème du circuit était réel, mais son origine était mécanique.
