Ölfeldfahrzeuge bestehen statische Injektor-Schaltkreisprüfungen, entwickeln aber intermittierende Zylinderfehlercodes bei schnellen Drehmomentwechseln: Eine libysche Werkstatt verwendet Motor-Mount-Bewegung,Inspektion der Gurtspannung und des geladenen Steckers, um den Fehler an der mechanischen Verdrahtungsbelastung zu ermitteln
Jede elektrische Prüfung, die mit dem stationären Fahrzeug bestanden wurde
Eine libysche Ölfeld-Servicewerkstatt untersuchte ein Dieselfahrzeug, bei dem bei schneller Beschleunigung oder plötzlichen Änderungen der Antriebsstrangbelastung zeitweise ein Injektor-Schaltkreislauffehler festgestellt wurde.
Wenn das Fahrzeug geparkt war, erschienen der Einspritzerwiderstand und die Außenverkabelung normal.
Die Anschlüsse wirkten sicher und es konnte kein dauerhafter Schaltfehler nachgewiesen werden.
Die Techniker haben daher berücksichtigt, was sich physikalisch unterscheidet, wenn das Fahrzeug Drehmoment erzeugt.
Der unabhängige technische Kern wurdeBewegung des Motors, die eine mechanische Belastung des Injektorkabelgurtes verursacht.
Motorhalter wurden Teil einer elektrischen Diagnose
Der Motor und das Getriebe werden durch Halterungen unterstützt, die die Bewegung kontrollieren und gleichzeitig Vibrationen isolieren.
Wenn sich eine Halterung verschlechtert oder absetzt, kann die Bewegung des Antriebsstrangs unter Drehmoment zunehmen.
Ein für die ursprüngliche Motorposition korrekt eingestelltes Kabelband kann sich dann während der Beschleunigung dehnen.
Das schafft eine ungewöhnliche Beziehung: Ein mechanisches Stützproblem verursacht ein elektrisches Injektor-Symptom.
Durch sorgfältige Beobachtungen wurde die Harnbewegung aufgedeckt
Das libysche Team beobachtete eine Motorverschiebung bei kontrollierten Drehmomentwechseln unter Verwendung sicherer Werkstattverfahren.
Eine Seite des Antriebsstrangs bewegte sich stärker als erwartet.
Der entsprechende Gurtbereich wurde mit der Verschiebung der Motorposition spürbar enger.
Der Zustand der Verbindung wurde unter Belastung überprüft
Die statische Anschlussprüfung hatte kein offensichtliches Problem gezeigt.
Bei mechanischer Belastung des Gurtes übertrug jedoch ein Zweig Kraft an einen mit dem Spritzer verbundenen Stecker.
Ähnliche Injektorkreislaufprobleme können auch auftreten, wenn der Motor während der Beschleunigung fehlgeschaltet wird, wenn der Verkabelungswiderstand die Signalstabilität beeinträchtigt.Diagnosefall für die Injektorsteuerungfür ein weiteres Beispiel für die Nachverfolgung eines Fehlers jenseits des Spritzes selbst.
Zu den möglichen Folgen dieser Art von Belastung gehören:
- Bewegung des Endgeräts;
- Intermittierender Kontakt;
- Schädigung des Leiters in der Nähe des Steckers;
- Schürfen des Gurtbandes;
- Siegelverschiebung.
Das Team konzentrierte sich auf den Bereich, in dem sich Bewegung und Fehlerzeit überlappen.
Warum die Ölfeldoperation in Libyen das Symptom intermittierend machte
Die Fahrzeuge auf Ölfeldern wechseln häufig zwischen niedrigem Manövriergeschwindigkeits- und unwegsamen Fahrten und höherem Drehmoment.
Diese sich verändernden Belastungsbedingungen bewegen den Antriebsstrang anders als bei einer stationären Motortest.
Der Fehler erschien daher im tatsächlichen libyschen Feldbetrieb, verschwand aber, als das Fahrzeug in die Werkstatt kam und der Motor entladen wurde.
Dieses Muster erklärte, warum frühere elektrische Prüfungen wiederholt zu dem Schluss kamen, daß der Injektorkreislauf normal war.
Die Wiederherstellung beinhaltete Ursache und Folge
Nur der Stecker hätte die übermäßige mechanische Bewegung unverändert gelassen.
Die Werkstatt untersuchte den Aufbau- oder Stützungszustand entsprechend den Fahrzeuganforderungen und reparierte oder befestigte anschließend den betroffenen Gurtbereich.
Die Ausrichtung des Gurtens wurde über den gesamten erwarteten Motorbewegungsbereich hinweg überprüft.
Es wurde eine ausreichend kontrollierte Lockerung beibehalten, ohne dass der Webstuhl mit heißen oder sich bewegenden Bauteilen in Berührung kam.
Überprüfung der neu erstellten Drehmomentübergänge
Das Fahrzeug wurde dann durch die schnellen Beschleunigungs- und Drehmomentänderungen getestet, die zuvor den Fehler hervorgerufen hatten.
Die Daten des Injektorkreislaufs und der Fehlercode wurden überwacht.
Der intermittierende Code wurde nicht mehr im gleichen Betriebsmuster wiedergegeben.
Technischer Unterricht
Der unabhängige technische Kern istmechanische Belastung des Gurtens durch übermäßige Motorbewegung.
Ein Spritzglaskreislauf kann korrekt getestet werden, wenn der Motor stehend ist, und versagt nur, wenn das Drehmoment den Antrieb physisch bewegt.
Für den libyschen Ölfeldfahrzeugdienst gehören Motorhalterungen und Gurtleitung daher zum Diagnoseverfahren, wenn elektrische Störungen speziell während der Beschleunigung auftreten,Verzögerung oder Umkehrung der Last des Antriebsstrangs.
Das Schaltkreislaufproblem war real, aber es hatte einen mechanischen Ursprung.
