Vehículos de Yacimientos Petrolíferos Pasan Pruebas de Circuito de Inyector Estático pero Desarrollan Códigos de Falla Intermitentes en Cilindros Durante Cambios Rápidos de Torque: Un Taller Libio Utiliza Movimiento de Montaje del Motor, Tensión del Arnés e Inspección de Conectores Cargados para Rastrear la Falla a Tensión Mecánica del Cableado
Cada prueba eléctrica aprobada con el vehículo parado
Un taller de servicio de campos petrolíferos libio investigó un vehículo diésel que registró intermitentemente un fallo en el circuito del inyector durante una aceleración rápida o cambios bruscos en la carga del tren motriz.
Cuando el vehículo estaba estacionado, la resistencia del inyector y la continuidad del cableado externo parecían normales.
Los conectores parecían seguros y no se podía reproducir ningún fallo de circuito permanente.
Por lo tanto, los técnicos consideraron qué era físicamente diferente cuando el vehículo producía torque.
El núcleo técnico independiente se convirtió enmovimiento del motor que ejerce una tensión mecánica sobre el arnés de cableado del inyector.
Los soportes del motor se convirtieron en un diagnóstico eléctrico
El motor y la transmisión están soportados por soportes diseñados para controlar el movimiento al tiempo que aíslan las vibraciones.
Si un soporte se deteriora o se asienta, el movimiento del tren motriz bajo par puede aumentar.
Un arnés de cableado dirigido correctamente para la posición original del motor puede estirarse durante la aceleración.
Eso crea una relación inusual: un problema de soporte mecánico causa un síntoma de inyector eléctrico.
La observación intensa reveló el movimiento del arnés
El equipo libio observó el desplazamiento del motor durante los cambios de par controlados utilizando procedimientos de taller seguros.
Un lado del tren motriz se movió más de lo esperado.
La sección de arnés correspondiente se hizo notablemente más apretada a medida que el motor cambiaba de posición.
Se comprobó el estado del conector bajo tensión
La inspección del conector estático no había mostrado ningún problema obvio.
Sin embargo, cuando el arnés se cargaba mecánicamente, una rama transmitía fuerza a un conector relacionado con el inyector.
Las posibles consecuencias de este tipo de cepa incluyen:
- el movimiento del terminal;
- contacto intermitente;
- Daño del conductor cerca del conector;
- Las partes de los equipos de ensamblaje y de los equipos de ensamblaje y de los equipos de ensamblaje y de los equipos de ensamblaje
- El desplazamiento del sello.
El equipo se centró en el área donde el movimiento y el tiempo de falla se superponían.
Por qué la operación de un yacimiento petrolero en Libia hizo que el síntoma fuera intermitente
Los vehículos petroleros con frecuencia hacen la transición entre maniobras a baja velocidad, desplazamientos en superficie rugosa y mayor demanda de par.
Estas condiciones de carga cambiantes mueven el tren motriz de manera diferente a un ensayo de motor estacionario.
Por consiguiente, el fallo apareció en la operación de campo libia, pero desapareció cuando el vehículo entró en el taller y el motor se descargó.
Ese patrón explica por qué los controles eléctricos anteriores concluyeron repetidamente que el circuito del inyector era normal.
La reparación incluye la causa y la consecuencia
Corregir sólo el conector habría dejado el movimiento mecánico excesivo sin cambios.
El taller se ocupó de la condición de montaje o soporte de acuerdo con los requisitos del vehículo y luego reparó o aseguró el área afectada del arnés según sea necesario.
El enrutamiento del arnés fue comprobado a través de todo el rango de movimiento del motor esperado.
Se mantuvo una flexibilidad controlada suficiente sin permitir que el telar entrara en contacto con componentes calientes o en movimiento.
Verificación de las transiciones de par recreadas
El vehículo fue luego probado a través de los rápidos cambios de aceleración y par que habían producido previamente el fallo.
Se monitorearon los datos del circuito del inyector y el estado del código de falla.
El código intermitente ya no se reproducía en el mismo patrón de funcionamiento.
Lección técnica
El núcleo técnico independiente esdeformación del arnés mecánico causada por un movimiento excesivo del motor.
Un circuito de inyección puede probar correctamente cuando el motor está parado y solo falla cuando el par mueve físicamente el tren motriz.
En el caso de los vehículos de servicio en campos petrolíferos libios, los montajes del motor y el enrutamiento del arnés pertenecen por tanto al proceso de diagnóstico cuando aparecen fallas eléctricas específicamente durante la aceleración,la desaceleración o la inversión de la carga del tren de tracción.
El problema del circuito era real pero su origen era mecánico.
