Veicoli petroliferi superano i controlli statici del circuito degli iniettori ma sviluppano codici di guasto intermittenti dei cilindri durante i rapidi cambiamenti di coppia: un laboratorio libico utilizza il movimento del motore,Controllo della tensione del guinzaglio e del connettore carico per individuare il difetto della tensione meccanica del cablaggio
Ogni prova elettrica superata con il veicolo fermo
Un'officina di servizio di un giacimento petrolifero libico ha indagato su un veicolo diesel che registrava intermittente un guasto del circuito dell'iniezione durante una rapida accelerazione o cambiamenti improvvisi del carico del motore.
Quando il veicolo era parcheggiato, la resistenza dell'iniettore e la continuità del cablaggio esterno sembravano normali.
I connettori sembravano sicuri e nessun guasto permanente del circuito poteva essere riprodotto.
I tecnici hanno quindi preso in considerazione ciò che era fisicamente diverso quando il veicolo produceva coppia.
Il nucleo tecnico indipendente è diventatomovimento del motore che esercita una tensione meccanica sul cablaggio dell'iniettore.
I supporti del motore divennero parte di una diagnosi elettrica
Il motore e la trasmissione sono supportati da supporti progettati per controllare il movimento e isolare le vibrazioni.
Se un supporto si deteriora o si deposita, il movimento del gruppo motore sotto coppia può aumentare.
Una cinghia di cablaggio orientata correttamente per la posizione originale del motore può quindi allungarsi durante l'accelerazione.
Questo crea una relazione insolita: un problema di supporto meccanico causa un sintomo dell'iniezione elettrica.
Un'attenta osservazione ha rivelato il movimento dell'imbracatore
Il team libico ha osservato lo spostamento del motore durante i cambi di coppia controllati utilizzando procedure di laboratorio sicure.
Un lato del propulsore si è mosso più del previsto.
La sezione corrispondente dell'imbracatura divenne notevolmente più stretta con lo spostamento della posizione del motore.
Condizione del connettore controllata sotto tensione
L'ispezione dei connettori statici non ha mostrato alcun problema evidente.
Tuttavia, quando l'imbracatura veniva caricata meccanicamente, un ramo trasmetteva forza a un connettore collegato all'iniezione.
Le conseguenze possibili di questo tipo di ceppi sono:
- movimento del terminale;
- contatto intermittente;
- danni al conduttore vicino al connettore;
- abrasione dell'imbracatura;
- Spostamento della foca.
Il team si è concentrato sull'area in cui si sovrapponevano il movimento e il tempo di errore.
Perché l'operazione sul campo petrolifero in Libia ha reso il sintomo intermittente
I veicoli da giacimento petrolifero passano spesso da una manovra a bassa velocità, a una superfice accidentata e a una richiesta di coppia più elevata.
Queste condizioni di carico variabili muovono il gruppo motore in modo diverso da una prova del motore stazionario.
Il guasto è quindi apparso in un'operazione sul campo in Libia, ma è scomparso quando il veicolo è entrato in officina e il motore è stato scaricato.
Questo modello spiega perché i controlli elettrici precedenti hanno ripetutamente concluso che il circuito dell'iniezione era normale.
La riparazione comprendeva la causa e le conseguenze
Correggendo solo il connettore il movimento meccanico eccessivo sarebbe rimasto invariato.
L'officina ha esaminato la condizione di montaggio o di supporto in base alle esigenze del veicolo e successivamente ha riparato o fissato l'area interessata, se necessario.
L'orientamento dell'imbracatura è stato controllato nell'intero intervallo di movimento del motore previsto.
Si è mantenuto un sufficiente rilassamento controllato senza permettere al telaio di entrare in contatto con componenti caldi o in movimento.
Verifica delle transizioni di coppia ricreate
Il veicolo è stato quindi testato attraverso i rapidi cambiamenti di accelerazione e coppia che avevano precedentemente prodotto il guasto.
Sono stati monitorati i dati del circuito degli iniettori e lo stato del codice di guasto.
Il codice intermittente non era più riprodotto nello stesso modello operativo.
Lezione tecnica
Il nucleo tecnico indipendente èdeformazione meccanica dell'imbracatura causata da un movimento eccessivo del motore.
Un circuito di iniettore può testare correttamente quando il motore è fermo e non funziona se la coppia muove fisicamente il gruppo motore.
Per il servizio di veicoli nel giacimento petrolifero libico, i montamenti del motore e il percorso dell'imbracatura sono pertanto parte del processo diagnostico quando si verificano guasti elettrici, in particolare durante l'accelerazione,decelerazione o inversione del carico della trasmissione.
Il problema del circuito era reale, ma la sua origine era meccanica.
